轎車

【轎車簡介】 [編輯本段]

jiàochē
(horse-drawn) carriage]∶舊時(shí)車廂外有帷子的載人馬車。
car;sedan]∶一種有四門或兩門的、封閉式車身、固定頂蓋、一個(gè)車廂的汽車,一般包括司機(jī)在內(nèi)可乘坐四至七人。

目前，在中國大陸的行駛證管理方面，轎車特指區(qū)別于貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為“小轎車”。在香港，轎車又稱私家車，最為常用的交通/工具，用于載人及行李。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)/最多不超過9個(gè)。它又被不同的類型所劃分。

【轎車種類】 [編輯本段]

【國內(nèi)分類原則】

按照中國大陸標(biāo)準(zhǔn)劃分為：微型轎車（排量/1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。

過去我國是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的國家，市場意識不強(qiáng)，價(jià)格敏感度較差。當(dāng)時(shí)轎車是按計(jì)劃分配式的模式銷售/，以發(fā)動(dòng)機(jī)排量/來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。目前的通俗分類法：以價(jià)格為主，技術(shù)規(guī)格為輔。即將20萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；15萬元～20萬元為中級轎車；10萬元左右或10萬元～15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經(jīng)濟(jì)型轎車。

【國外分類原則】

歐系分類：德國大眾是歐洲最大的汽車/制造商，也是最早進(jìn)入中國轎車市場的企業(yè)，無疑它的轎車分類法具有代表/性。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為Aoo、Ao和A等三級車，相當(dāng)于我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當(dāng)于我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當(dāng)于我國大紅旗等高檔轎車。

美系分類：對美系分類標(biāo)準(zhǔn)，可從通用汽車公司的分類中略見一斑。通用公司一般將轎車分為6級，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價(jià)之后得出的分類。它的Mini相當(dāng)于我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到2個(gè)級別，即Sm/all和LowMed；各家只對中級轎車的分類標(biāo)準(zhǔn)比較一致，即中級轎車Interm（B級）；中高級轎車即 Upp－med，在我國相當(dāng)于近幾年涌現(xiàn)最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級轎車相對應(yīng)的是Large／Lux級別。

按照功能性劃分為：房車、旅行/轎車、轎跑車、跑車、敞蓬車等車型。按照車型布置劃分為：四門五座、五門掀背、雙門雙座、雙門五座軟頂?shù)取?/p>

【德國A、B、C、D轎車分級標(biāo)準(zhǔn)】

按照德國汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

資料顯示，A00級轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達(dá)、上海大眾的POLO都算得上是A級車當(dāng)中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3升至3.0升，國內(nèi)名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前我們常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個(gè)品牌的車型。

當(dāng)然，隨著車型的增加以及價(jià)格、款式、配置選擇越來越多樣化，A級、B級、C級車的邊緣化也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬于A級車范圍，而排量與價(jià)格卻與B級車相差無幾。因此，轎車分級不應(yīng)過于僵化死板，需靈活處理。

【中國轎車工業(yè)發(fā)展簡況】 [編輯本段]

2005年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車工業(yè)井噴式增長已經(jīng)結(jié)束，轎車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。從2005年轎車生產(chǎn)企業(yè)的銷售情況來看，上海通用、北京現(xiàn)代和上海大眾的銷量最大，三者市場占有率達(dá)到39.17%；北京現(xiàn)代汽車有限公司、廣州本田汽車有限公司和一汽豐田銷售公司既是銷量前10名也是銷售增長前10名企業(yè)，反映了這三個(gè)企業(yè)市場良好的生產(chǎn)銷售情況。

2006年，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占轎車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

2007年全國汽車產(chǎn)量達(dá)到904萬輛，增加了22.9%，其中轎車生產(chǎn)495萬輛，增加了 25%。2008年11月，汽車產(chǎn)量71.4萬輛，下降15.9%，其中轎車43.3萬輛，下降10.1%。汽車產(chǎn)量增速由10月的-0.7%，下滑15 個(gè)百分點(diǎn)，降至-15.9%，其中轎車產(chǎn)量增速由10月的6.2%降至-10.1%，降幅達(dá)16.3%。

廣州目前已成為我國轎車產(chǎn)量最多的城市。2008年前三季度廣州轎車產(chǎn)量已達(dá)65.3萬輛，首次超過上海躍居全國第一。