蘇通大橋

【概述】 [編輯本段]

　　蘇通大橋位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入�？�108公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。

　　蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。2010年3月26日，在美國土木工程協(xié)會（ASCE）舉行的2010年度頒獎大會上，蘇通大橋工程獲得2010年度土木工程杰出成就獎，這也是中國工程項目首次獲此殊榮。

【建橋難度】 [編輯本段]

　　氣象條件差

　　一年中江面風(fēng)力達(dá)6級以上的有179天，年平均降雨天數(shù)超過120天，霧天31天，還面臨著臺風(fēng)、季風(fēng)、龍卷風(fēng)的威脅。

　　水文條件復(fù)雜

　　江面寬6公里，主橋墩位處水深為30多米，浪高1～3米；

　　每天兩潮，潮差2～4米；

　　橋位處水流速度常年在2.0米/秒以上，最大流速為4.47米/秒。

　　基巖埋藏深

　　基巖埋藏深達(dá)300米，覆蓋層厚，土性軟弱；

　　河床易受水流沖刷。

　　航運密度高航運密度高

　　橋區(qū)通航密度高，船舶噸位大平均日通過船只2300多艘，高峰時，日通過船只接近5000艘，航運與施工的安全矛盾突出。

【工程中的十大關(guān)鍵技術(shù)】 [編輯本段]

　　1、主橋結(jié)構(gòu)體系研究

　　橋梁對靜、動力反應(yīng)敏感，為改善結(jié)構(gòu)性能，需對橋梁結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究設(shè)計采用阻尼裝置，設(shè)計要求高、參數(shù)復(fù)雜，國內(nèi)沒有類似工程經(jīng)驗。

　　2、抗風(fēng)性能研究

　　風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一，對結(jié)構(gòu)設(shè)計影響大橋梁風(fēng)致振動是橋梁設(shè)計必須解決好的關(guān)鍵問題，必須采用風(fēng)洞試驗對風(fēng)動力參數(shù)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施。

　　3、抗震性能研究

　　松、軟地層條件設(shè)計地震動參數(shù)的確定困難而復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)特性對地震動力反應(yīng)敏感，設(shè)計難度大國內(nèi)抗震計算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施。

　　4、防船撞系統(tǒng)研究

　　船撞力大，船撞對結(jié)構(gòu)受力影響明顯需采用主動、被動防撞相結(jié)合的方法主動防撞是利用南通現(xiàn)有的VTS系統(tǒng)對江面航行船舶進(jìn)行實時跟蹤監(jiān)控被動防撞是充分考慮到船撞力對結(jié)構(gòu)的影響，確保受力安全。

　　5、超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計與施工

　　基礎(chǔ)位于軟弱土層中，承受的靜、動力荷載大，樁基數(shù)量多，結(jié)構(gòu)受力傳力機(jī)理復(fù)雜，群樁效應(yīng)突出，國內(nèi)外規(guī)范難以涵蓋大規(guī)模水上施工技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)，工藝要求高超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝與沉放風(fēng)險高，難度大大體積混凝土承臺施工技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜。

　　6、沖刷防護(hù)設(shè)計與施工

　　橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復(fù)雜，為保證施工期及運營期結(jié)構(gòu)安全，需對河床進(jìn)行永久沖刷防護(hù)，國內(nèi)外缺乏相關(guān)理論與經(jīng)驗防護(hù)工程規(guī)模大，現(xiàn)場條件復(fù)雜，施工難度極大。

　　7、超高鋼混橋塔設(shè)計與施工

　　索塔抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問題突出，鋼混結(jié)構(gòu)受力機(jī)理復(fù)雜，設(shè)計難度大風(fēng)和溫度對施工的影響十分突出，國內(nèi)外尚無經(jīng)驗可循如何保證橋塔上部鋼混結(jié)構(gòu)施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性。

　　8、超長斜拉索減振技術(shù)

　　斜拉索風(fēng)雨激振理論原因不清，設(shè)計考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經(jīng)實驗研究確定。

　　9、主梁架設(shè)技術(shù)

　　塊件數(shù)量多、重量大，斜拉索長，施工架設(shè)難度大；懸臂長度大、施工周期長，抗風(fēng)安全突出；結(jié)構(gòu)柔，施工技術(shù)要求高，施工控制困難。

　　10、施工控制技術(shù)

　　施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要途徑；非線性、溫度等對超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現(xiàn)有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過程復(fù)雜、體系轉(zhuǎn)換多，技術(shù)、材料、外界環(huán)境及施工工藝影響大，施工控制技術(shù)難度大。

【榮耀】 [編輯本段]

　　蘇通大橋創(chuàng)造和打破了中國世界紀(jì)錄協(xié)會多項世界紀(jì)錄、中國紀(jì)錄。

　　最大主跨：蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。

　　最深基礎(chǔ)：蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。

　　最高橋塔：原先世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。

　　最長拉索：蘇通大橋最長拉索長達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。

　　交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。

　　4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風(fēng)景。