您現(xiàn)在的位置:眾悅學(xué)車網(wǎng)上海站 > 學(xué)車頻道 > 車友手冊 > 四氣分析儀查車輛排放狀態(tài)
例:有輛金杯車排放不合格,怠速不良,檢查不出原因。有負荷狀態(tài)下測試尾氣勉強合格,HC為175ppm(標準為220ppm),CO為0.7%(標準為1.2%)。但怠速時卻多次檢測不合格,HC為270-350ppm,CO為1.3%-3.5%(怠速的排放標準和有負荷的排放標準一樣)。量過汽缸壓力,各缸壓力正常,各個缸在斷缸測試時,HC和CO值變化都一樣。從以往維修這款車的經(jīng)驗中,認為點火線圈有間歇的故障。這款車的點火線圈是一體的點火電壓和燃燒時間都基本正常。用檢測儀檢測點火線圈和噴油嘴也顯示正常。而且發(fā)動機沒故障碼,氧傳感器怠速和有負荷工作也正常,急開急閉節(jié)氣門,氧傳感器工作也正常(電壓在0.1-0.9V之間變化)沒有斷火的現(xiàn)象。78秒時所記錄的讀數(shù),碳氫化合物,讀數(shù)為266ppm;一氧化碳,讀數(shù)為0.91%——合格,但偏高。氧的讀數(shù)為2.81%(正常情況下,燃燒以后所剩余的氧應(yīng)該小于2%,92秒刻度以后的尾氣是我將發(fā)動機提速到2000r/min,并保持這個轉(zhuǎn)速所記錄的,注意讀數(shù)穩(wěn)定以后,碳氫勉強合格,大約200ppm,一氧化碳比怠速時低,大約0.73%,氧下降至2.45%。
那么,這些讀數(shù)意味著什么?缺火或氧傳感器漏氣會導(dǎo)致一氧化碳、氧和氫的讀數(shù)高,對不對?缺火的因素已經(jīng)被排除。還有,有負荷時,缺火現(xiàn)象通常會變得更嚴重,而排氣系統(tǒng)漏氣的情況會好一些,因為在低流速時排氣系統(tǒng)產(chǎn)生負壓脈動,高流速時產(chǎn)生正壓脈動。怠速時堵住排氣尾管,發(fā)動機居然沒有熄火,排氣隔熱罩下發(fā)出很大咝咝聲。拆了隔熱罩后,故障原因一目了然,排氣歧管盡是裂紋。換了排氣歧管后,一氧化碳降至0.1%,碳氫降至35ppm,氧降至1.1%,發(fā)動機怠速平穩(wěn),燃油經(jīng)濟性改善。
尾氣分析儀上氧的讀數(shù)非常有用,從診斷二次空氣噴射系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)化器到發(fā)動機其他故障(排氣系統(tǒng)漏氣會稀釋尾氣的其他成分,但氧含量會增高),在對有故障車輛做完必要的常規(guī)檢查之后,使用四氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因,縮小了檢修范圍,使我們在最短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題的關(guān)鍵原因,為我們的診斷帶來方便。
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