調查：建議新手恢復實習期

　　喜，為新車驗車、上牌；悲，丈夫意外撞死妻子。發(fā)生在學院路機動車檢測場的慘劇引起熱議。是新手上路緊張？還是缺少安全意識？是管理存在漏洞？還是車輛設置不當？開手擋車當真能避免慘劇發(fā)生嗎？

　　上周，超過千位網(wǎng)友參與調查。三成受訪者認為，現(xiàn)行駕駛培訓的體制和模式才是慘劇背后的隱形殺手；由機動車檢測場提供的代客驗車服務被超過五成的受訪者接受。

　　關于導致事故的根本原因，受訪者的選擇非常趨同，顯示出冷靜、客觀的評價態(tài)度。近三成的受訪者選擇“駕駛者操作失誤”，25.38%的人認為“駕校的培訓、考核制度不能保證培訓質量”，另有兩成受訪者認為“死者缺少安全意識，指揮倒車時所站位置不當”。

　　●駕校培訓仍有潛力

　　這起慘劇的發(fā)生，駕校和駕駛者都難辭其咎。超過六成的受訪者認為，對于提高駕駛者駕駛經驗、實用技巧和安全理念，駕校和駕駛者應承擔主要責任。

　　受訪者認為，駕�，F(xiàn)行的培訓模式、考試辦法仍停在上個世紀，無法滿足現(xiàn)代交通的需求。獲得駕照的駕駛者看著“湍急”的車流不敢上路，要另外付費請陪練；需要急剎的時候先踩下離合器，避免熄火、挨白眼；三十米寬的路口沒有通過，5擋已經干凈利落地掛完；沒有了教練的白膠帶、粉筆印，再寬大的車位也倒不進去……

　　三成受訪網(wǎng)友希望恢復“實習期”——實習期內的交通事故、交通違法，由駕校、教練、考官共同承擔連帶責任；實習期內，學員事故率高的駕�？梢钥紤]停業(yè)、整頓。另有28.6%的受訪網(wǎng)友表示，駕校培訓應針對“實戰(zhàn)”，強調市區(qū)道路行駛、地庫停車等現(xiàn)場“演習”。

　　●社會培訓等待認可

　　關于駕駛技巧、安全經驗的社會培訓受到認可，但其價值卻被懷疑。超過七成的受訪者愿意接受民營公司提供的再培訓，但只能接受50元/天的價格，還要看時間安排和課程設置。

　　取得駕照后，超過四成的“新手”曾付費聘請陪練公司進行“上路培訓”，希望藉此獲得一些經驗和技巧。而陪練人員愛答不理的態(tài)度和并不“專業(yè)”的經驗傳授，使新手轉向了朋友、同事的友情“陪練”。

　　由汽車廠商針對購車用戶進行的駕駛培訓相對完善。使用統(tǒng)一的車輛、提供專業(yè)的場地，參加者既可以體驗轉向過度、轉向不足，也能以穿樁、緊急變線等項目體驗車輛性能，但收費較高，參加者寥寥。汽車經銷商提供的安全駕駛培訓則受到場地和成本限制，重理論、輕實踐，難稱完美。

　　●機動車代驗存在門檻

　　如果機動車檢測場仿4S店例，或許可以避免這起慘劇的發(fā)生。

　　車主已經習慣于4S店現(xiàn)有的維修模式——向維修顧問描述故障、確定需求，由維修顧問將車開進車間；車主可以在休息區(qū)坐等，也可以回家、辦事；由維修顧問將車開到交車區(qū)，車主在約定的時間交款、取車。

　　但車主仍然習慣于自己驗車——在驗外觀、驗尾氣、取“綠標”、檢測線、簡單調修、取“檢字”等環(huán)節(jié)間穿梭。偶有大膽者將車交給檢測場外舉牌者“代驗”，還要冒被騙的風險。

　　調查顯示，超過五成的車主能夠接受由機動車檢測場提供的代客驗車服務，也有超過三成的車主堅決反對。究其原因，代理驗車的服務費用和代理驗車時檢測結果的客觀公正受到車主的懷疑。