江淮停牌 重組進入倒計時

    昨天（6月1日），安徽江淮汽車股份有限公司停牌公告正式發(fā)布，而這也被看作是奇瑞與江淮在安徽省推手下重組的開始。“重組已經(jīng)進入倒計時，目前兩方面都在緊張進行最后磋商，”奇瑞公司內(nèi)部一知情者透露。

    今年5月6日，一份安徽省經(jīng)濟與信息化委員會牽頭編制的《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把奇瑞、江淮的整合提到了行政規(guī)劃的高度。

    目前，奇瑞汽車已經(jīng)形成了年產(chǎn)65萬輛整車、65萬臺汽車發(fā)動機、30萬臺汽車變速箱的生產(chǎn)能力，連續(xù)十年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一，去年行業(yè)排名第五。而江淮汽車只憑借商用車、底盤以及瑞風(fēng)商務(wù)車就創(chuàng)造了連續(xù)十五年復(fù)合增長率超過50%的佳績，利潤增幅曾在14家重點汽車企業(yè)集團里排名第一。

    如果說雙方的合作放在兩年之前，江淮可以有足夠的底氣拿到更多的利益和籌碼，但兩年后的今天，曾經(jīng)豪氣萬丈進入轎車領(lǐng)域的江淮汽車只能以失敗來形容，2008年，江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)收入147.25億元，利潤總額與上年同期相比減少94.58%。

    即便如此，雙方還是有合作的基礎(chǔ)，對于奇瑞和江淮來講，兩家企業(yè)在乘用車和商用車領(lǐng)域完全可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。奇瑞在乘用車領(lǐng)域占有一定的市場份額，江淮在輕卡、商用車底盤，以及MPV市場擁有自己的獨特優(yōu)勢。

    同時，奇瑞上市計劃曾幾次擱淺，目前的快速發(fā)展更多地依靠國家的政策性貸款扶持，打通奇瑞的資本通道已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急，而江淮汽車有著多年的融資經(jīng)驗，這或許可以幫助奇瑞實現(xiàn)整體上市的夢想。

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