常州駕校本月培訓(xùn)需輸指紋

　　本月起，常州27所駕校統(tǒng)一啟用駕駛培訓(xùn)智能化管理系統(tǒng)。
　　據(jù)了解，智能駕培與現(xiàn)有駕培模式最大的區(qū)別是：通過安裝在教練車上的“駕培智能化車載終端”記錄學(xué)員的培訓(xùn)時間。每次培訓(xùn)開始、結(jié)束時插入學(xué)員卡再輸入指紋，即可記錄下培訓(xùn)時間，培訓(xùn)時間不達標則不能參加考試。
　　2003年，常州駕培市場實行計劃經(jīng)濟：私家車擁有量飛速遞增，駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)能力卻嚴重脫節(jié)。
　　資料顯示，當年常州37135人報名參培，有14813人沒輪到上車，僅60%培訓(xùn)結(jié)業(yè)；2004年培訓(xùn)結(jié)業(yè)人數(shù)升至報名人數(shù)的70.8%，但仍有11577人未能上車。在這種情況下，駕培機構(gòu)、教練員與學(xué)員之間的關(guān)系也被扭曲，學(xué)員向教練員送錢送禮成了潛規(guī)則，考一張C照，額外開支一般超過培訓(xùn)費。
　　2004年5月1日，駕培市場明確實行培、考分離。然而此時，駕培能力、駕培結(jié)構(gòu)與社會需求脫節(jié)的矛盾更加突出。2005年3月底，全市報名學(xué)習(xí)駕駛?cè)藬?shù)2.5萬人，80%以上申領(lǐng)C照，而全市只有407輛C照教練車，以每車滿負荷年培訓(xùn)量48人計，2005年3月以后報考C照的學(xué)員，到2006年才能上車。然而，投資近千萬元購置全套硬件設(shè)施的金壇某駕校，卻因領(lǐng)不到教練車牌照遲遲不能開業(yè)。
　　2006年4月1日，運管部門出臺三年行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，嚴把市場準入關(guān)，重點扶持一級駕校，控制二級駕校，停止發(fā)展三級駕校，推動駕培市場從數(shù)量擴展向規(guī)�；�、品牌化轉(zhuǎn)變。同時大膽革新，將教學(xué)車輛的審批方式由條件控制取代指標控制，把駕校的資格條件達標和培訓(xùn)剩余能力，作為新增駕校教練車的必要條件，營造優(yōu)勝劣汰的良好態(tài)勢。
　　駕培啟用智能化管理系統(tǒng)，可以說是駕培行業(yè)一次全新的提升，實現(xiàn)了駕培信息化、管理智能化、操作便捷化。
　　據(jù)悉，今后學(xué)駕人報名時，駕校將采集學(xué)員的指紋信息。每輛教練車上安裝“駕培智能化車載終端”，學(xué)員每次訓(xùn)練前必須先進行指紋對比，簽到后再練習(xí)；結(jié)束訓(xùn)練后還得摁指印退出，訓(xùn)練時間才會被記錄。累計達到規(guī)定的總學(xué)時，才有資格參加考試。
　　智能監(jiān)督卡精確記錄學(xué)員每天的學(xué)時和總學(xué)時，確保學(xué)員的培訓(xùn)時間、有效提高培訓(xùn)質(zhì)量，消除因各種主觀因素造成的學(xué)時不均衡，也是對教練員教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)督。
　　據(jù)預(yù)測，2009年常武地區(qū)駕培能力可達近70000人，而生源量大致在63000人左右。駕培業(yè)供過于求的情況下，提升核心競爭力，升級軟硬件、營造好口碑必將成為當前各大駕校的要緊事情。

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