高速穩(wěn)定--試駕全新Outlander

    離開札幌市區(qū)后，接上高速路段經(jīng)滝川轉(zhuǎn)往熏衣草故鄉(xiāng)富良野。此時，路程逐漸轉(zhuǎn)為地廣人稀的道路，而進(jìn)入深秋時節(jié)的北海道，兩旁山巒轉(zhuǎn)紅的楓葉，不僅為視野帶來更豐富的繽紛色彩，外在優(yōu)美環(huán)境也讓車內(nèi)乘員，感染海外自駕的愉悅心情。而在上下高速公路網(wǎng)關(guān)時，遇到服裝儀容整齊與態(tài)度和善有禮的收票員，也讓人感受到這個東洋國度，獨(dú)特的風(fēng)土民情。

    在高速路段行駛時，多數(shù)時間都以100km/h上下進(jìn)行高速巡航。此時，透過方向盤所感受到的Outlander，是平穩(wěn)踏實(shí)的高速行路性，較先前市區(qū)路段相比，除發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪拉高與路面噪音明顯的雪胎外，底盤藉由略偏硬朗的懸掛設(shè)定，沒有傳遞出絲毫輕飄不安的路感，來影響駕駛在高速行駛的操控信心。

    跟國內(nèi)相同，日本高速公路內(nèi)側(cè)也是高速超車道，趁著幾次超車機(jī)會，體驗(yàn)高速切換車道與在加速的動力反應(yīng)。即使時速超過百公里，輕松自然地帶動方向盤后，Outlander利落地由外車道切換到內(nèi)車道，過程明確平穩(wěn)，懸掛系統(tǒng)也盡責(zé)地抑制車身重心轉(zhuǎn)移所帶來的側(cè)傾，回正方向盤后車身沒有出現(xiàn)不安的搖擺晃動，接著，深踩油門后，拉高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速伴隨2.4升MIVEC發(fā)動機(jī)明顯放大的高亢運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，讓車速迅速拉高推動Outlander筆直前進(jìn)。

    不過，如同先前在市區(qū)的加速體驗(yàn)，CVT無段變速的加速特性還是偏向平滑順暢，這種加速節(jié)奏，會讓人有種加速沒那么勁猛的錯覺，不過，看一下時速與轉(zhuǎn)速表，清楚顯示車速已敏捷地?fù)P升到180km/h，而在完成超車動作后，也適時松油門切回慢車道繼續(xù)巡航，往目的地富良野前進(jìn)。

    而在乘坐舒適性方面，偏向硬朗的底盤設(shè)定，在提高路感時也連帶使路面的彈跳起伏較為明顯，還好，受惠于日本普遍良好的路面平整性，影響舒適度的惡劣路段并不多見，同時，觸感與支撐性良好座椅也能適時消彌路面所帶來的起伏。

    不過，比較特別的是，在換手休息的時候，也發(fā)現(xiàn)Outlander的前后座乘坐路感略有不同，感覺后避震阻尼系數(shù)調(diào)校較偏向硬朗，讓避震筒伸縮行程較短，以提高運(yùn)動性為考慮，卻讓實(shí)際乘坐體驗(yàn)時，對于路面彈跳的感受度明顯比前座來得放大。事后查詢原廠數(shù)據(jù)，也證實(shí)這代Outlander的后避震器，是移植自Lancer Evolution所采用的單筒式避震器設(shè)計，以提整體高運(yùn)動性能。

    ● 底盤硬朗活潑，AWC與冬季胎濕滑彎道受用

    不同于先前自札幌連結(jié)的高速路段與進(jìn)入富良野時行經(jīng)的平緩山路，現(xiàn)在由富良野往帶廣方向，必須穿越較高的山脈，不管坡度與彎道幅度，難度都較前半段來的高許多。這一段路意料外的變化，卻也成為驗(yàn)證Outlander底盤實(shí)力的最佳場域。

    秋冬季多變的天候，讓富良野郊山陰雨綿綿，山路呈現(xiàn)濕滑的狀況。此時，Outlander腳下四顆一路被嫌太吵的Yokohama Geolandar i/T冬季胎，終于發(fā)揮真正的價值，良好的排水性與確實(shí)的抓地力，讓面對濕滑的陡坡挑戰(zhàn)時，仍可充份發(fā)揮Outlander 2.4擁有的170匹與23公斤米動力輸出，轉(zhuǎn)換成爬坡的沖刺力道，輕松克服一道道迎面而來的陡坡。

    延伸閱讀：

    三菱格藍(lán)迪在滬購車無優(yōu)惠
    三菱LANCER EX高配降萬元
    上海三菱歐藍(lán)德優(yōu)惠1.8萬
    三款長豐三菱帕杰羅讓7千