揭秘吉利汽車海外收購內幕

　　逆勢海外收購、利潤大幅增長，汽車狂人依靠與之互補的團隊令中國最大規(guī)模的民營汽車公司脫胎換骨

　　2009年3月27日澳大利亞時間凌晨4點，剛剛討論完收購合同全部細節(jié)的吉利控股集團有限公司副總裁、財務總監(jiān)尹大慶猶豫了一下，決定還是去小睡一會。

吉利汽車董事長李書福

　　這是個難得的喘息。作為簽約人之一，他要趕當天早上8點的航班從墨爾本飛赴悉尼，與董事長李書福和總裁楊健會合。在那里，他們將要完成吉利創(chuàng)建以來最大一筆海外收購。由于涉及吉利在香港上市公司的公告時限，這份合約必須在當?shù)貢r間12：00之前簽署。

　　這種緊迫的日子，59歲的尹大慶已經(jīng)度過了30多天。其間，以超常的速度，吉利獵獲了位于澳大利亞新南威爾士州的DSI自動變速器公司（DrivetrainSystems International）。將這家全球第二大獨立自動變速器公司收入囊中，使吉利制造了中國民營汽車公司迄今為止規(guī)模最大的海外收購案。

　　這是一場令人矚目的交易，但原因不僅在于里程碑式的行業(yè)意義。就在李書福和他的團隊高負荷運轉的這段時間，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于巨變之中：底特律命運難測，傳奇品牌待價而沽，關于中國買家的傳聞肆意流傳。中國本土汽車業(yè)被迫面臨抉擇，自2005年以來，競購羅孚、雙龍品牌的思路已經(jīng)遇阻，整體實力并不強勁的中國汽車公司是否需要海外擴張——尤其在這么個光景下。

　　吉利試圖提供一種更具啟示性的“抄底”思路。以本土汽車制造商的現(xiàn)實能力，難以把控收購整車公司或品牌后的整合，但關鍵零部件企業(yè)則較易被納入既有體系。最為關鍵的是，對中國現(xiàn)代汽車業(yè)不到20年的歷史而言，核心技術的缺失始終是最大困撓。

　　但即使是在如此重要的交易過程中，吉利的創(chuàng)始人、被喻為“汽車瘋子”的李書福仍然保持著他不拘小節(jié)的個人風格。

　　就在簽約前一天，親自考察過DSI之后，李書福興奮地對尹大慶說：“太劃算了，不用討論合同的細節(jié)了。趕快去簽合同，小事情就不計較了。”為了加快進程，李不僅保留了DSI核心管理團隊，還同意維持原有的薪酬待遇甚至高額獎金，無論經(jīng)濟是否低迷。