"蝴蝶效應(yīng)"與中國(guó)車(chē)市安全

　　今年2月初，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和北美車(chē)廠的城門(mén)之火終于殃及到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2月6日，香港上市公司北泰創(chuàng)業(yè)宣布進(jìn)入清盤(pán)，其下屬全資子公司北泰汽車(chē)工業(yè)控股公司也同時(shí)提請(qǐng)清盤(pán)。北泰控股在內(nèi)地?fù)碛斜本┖桶不諆蓚�(gè)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品為通用和克萊斯勒及中國(guó)幾大整車(chē)企業(yè)提供配套。北泰破產(chǎn)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的首例倒下的案例。

　　北泰的案例具有相當(dāng)?shù)奶厥庑�，這家擁有2300名員工的大型汽車(chē)零部件制造商不僅在前幾年全力拓展國(guó)際市場(chǎng)，而且還兼有金融業(yè)務(wù)，清盤(pán)公告稱(chēng)其因炒澳元等外匯帶來(lái)了超過(guò)4000萬(wàn)元人民幣的虧損。

　　但是北泰的破產(chǎn)仍然需要引起國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至其他產(chǎn)業(yè)的充分重視。此前因零部件公司破產(chǎn)而連累整機(jī)廠的案例并不少見(jiàn)，去年年初，名列美國(guó)四大塑料企業(yè)的克萊斯勒汽車(chē)零件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，由于庫(kù)存塑料部件不足，這個(gè)破產(chǎn)案致使克萊斯勒全球十幾家工廠一度停產(chǎn)。

　　雖然說(shuō)一個(gè)好的采購(gòu)戰(zhàn)略應(yīng)該能夠保證自己的供應(yīng)鏈既精益又安全，但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，這尤其不容易。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯烧��?chē)廠主導(dǎo)的，為降低成本，大多數(shù)跨國(guó)汽車(chē)公司都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，并且建立起自己的核心供應(yīng)商體系，這種多年形成的合作伙伴關(guān)系很難解除。

　　如果真的走到需要重新尋找供應(yīng)商那一步，那么代價(jià)將非常昂貴。汽車(chē)零部件廠商通常需要巨額的前期投資，回收期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，相當(dāng)于一個(gè)車(chē)型的生命周期。而且，對(duì)于一個(gè)全新車(chē)型，供應(yīng)商通常需要在汽車(chē)投放市場(chǎng)前一兩年時(shí)間里開(kāi)始零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程。對(duì)于中國(guó)等新興市場(chǎng)，整車(chē)廠甚至要事先統(tǒng)一零部件廠的生產(chǎn)模式和設(shè)計(jì)軟件，幫助零部件廠商添置生產(chǎn)設(shè)備。開(kāi)始組裝后，汽車(chē)制造商還需要零部件供應(yīng)商共同完成設(shè)計(jì)或改進(jìn)工藝來(lái)降低成本。即使這個(gè)車(chē)型停產(chǎn)，整車(chē)廠仍然需要繼續(xù)采購(gòu)零部件作為備件。

　　有鑒于此，“貨比三家”是不劃算的，向多家零部件供應(yīng)商同時(shí)采購(gòu)來(lái)建立安全供應(yīng)鏈體系成本高昂。供應(yīng)商陷入困境時(shí)，克萊斯勒及其他客戶(hù)不得不為其提供4600萬(wàn)美元的救助資金，可惜還是沒(méi)能挽救這個(gè)公司。

　　去年爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使美國(guó)三大汽車(chē)巨頭陷入困境，這同樣可能累及零部件廠商。為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)金短缺的問(wèn)題，去年下半年開(kāi)始，通用汽車(chē)已經(jīng)通知供應(yīng)商將現(xiàn)金支付周期從傳統(tǒng)的60天延長(zhǎng)到90天。如果通用破產(chǎn)，對(duì)美國(guó)汽車(chē)零部件廠商必然產(chǎn)生重大打擊，而如德?tīng)柛！�偉士通、大陸等大型零部件廠商早已在中國(guó)建立工廠，成為中國(guó)合資企業(yè)及自主品牌汽車(chē)廠商的核心供應(yīng)商——如果他們受通用汽車(chē)所累走向破產(chǎn)，中國(guó)車(chē)廠也少不了麻煩。海馬汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理譚繼民表示，海馬的供應(yīng)商都不同程度地受到市場(chǎng)下滑的波及，為了保證供應(yīng)鏈的安全，目前海馬汽車(chē)正在推行從商務(wù)導(dǎo)向型向管理型轉(zhuǎn)變的供應(yīng)鏈管理，努力協(xié)助供應(yīng)商提高管理水平、成本控制能力，倡導(dǎo)供應(yīng)商和海馬互相學(xué)習(xí)，共同提高。

　　但事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題很難靠市場(chǎng)本身來(lái)解決。在政府一系列救市措施的刺激下，今年1月中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但這并不等于同時(shí)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建立起運(yùn)營(yíng)安全的防火墻，正如2006年索尼筆記本電池爆炸事件后，《商務(wù)周刊》當(dāng)年年底在《十大商業(yè)主題之鏈?zhǔn)缴�存》一文中指出的，地球已�?jīng)變成一個(gè)由無(wú)數(shù)小系統(tǒng)組成的、聯(lián)系越來(lái)越密切、不確定性也越來(lái)越強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，在一個(gè)相互依存的經(jīng)濟(jì)生態(tài)中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的故障都會(huì)迅速傳導(dǎo)到其他環(huán)節(jié)，嚴(yán)重情況下可能會(huì)導(dǎo)致某個(gè)子系統(tǒng)的瓦解。

　　融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建共生共存的“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”，被認(rèn)為是很多企業(yè)走向未來(lái)的必然選擇，但這個(gè)越來(lái)越復(fù)雜的系統(tǒng)，也越來(lái)越脆弱。為提高整個(gè)系統(tǒng)的容災(zāi)能力，主機(jī)廠商不得不與供應(yīng)商更加緊密聯(lián)系在一起，以求最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)，最后進(jìn)入一個(gè)正反饋和負(fù)反饋都很強(qiáng)烈的混沌狀態(tài)——紐約的一只蝴蝶扇動(dòng)一下翅膀給上海帶來(lái)一場(chǎng)暴雨的神話(huà)，就完全可能成為現(xiàn)實(shí)。