新老馬自達6未來形勢分析

    最近一年的中型車市場格外的熱鬧，一年前凱美瑞趁著對手都沒換代時候成功打了個時間差，贏得不少銷量；8代雅閣則是憑借著自己著實的產(chǎn)品優(yōu)勢也延續(xù)了銷量傳奇，相比之下銷量不溫不火的邁騰和致勝則有些尷尬，前者是困擾于不大的空間保守批評、后者則是失敗在其2.3發(fā)動機是動力軟肋。

    08年進行到了最后的3個月，國產(chǎn)新馬自達6終于和大家見面了，外加老馬自達6也同時銷售也得到了證實，到底這兩個新老伙伴能否在市場上有所建樹呢？大家隨我們一起看分析：

    新款馬自達6應(yīng)該是今年內(nèi)將上市的最后一款合資中型車了，短期內(nèi)不會再有這個級別的新車型推出，其實新馬自達6并沒有趕上最好的上市時機，整個08年的新車上市頻率已經(jīng)將消費者的神經(jīng)震麻木了，何況新車型在國外早已經(jīng)滿街跑了，叫咱們不由自主地覺得中國人的等待總是格外漫長。

    新馬自達6不會采用垂直換代的方式，將與老款馬自達6并行銷售。無需專業(yè)角度也能明白這意味著什么，新款馬自達6將用來進攻目前被雅閣、凱美瑞、邁騰等占據(jù)的20萬～26萬這個區(qū)間的市場。正是為了這個目的，一汽馬自達決定要給馬自達6起個更正式的中文名兒，不再用直譯的方式，同時這也能和現(xiàn)款馬自達6明確區(qū)分開，有助于新款的更高定位和推廣。這也可以理解，入鄉(xiāng)隨俗嘛！

    現(xiàn)在的問題是，新馬自達6的變化是否真能夠讓它撇開現(xiàn)款車型一再降價的影響，直接與20多萬主流中型車陣營進行對決呢？首先說明一點，新馬自達6將暫不推出2.0車型，這當(dāng)然是為了給現(xiàn)款馬自達6讓路，也就是說打算在十七八萬打個擦邊球的朋友們就死了這條心吧。

    全新的馬自達6較老款車型在車身尺寸方面均有所增加，長寬高分別為4755mm/1795mm/1440mm，軸距也相應(yīng)的增加到了2725mm。新車型加大，馬自達當(dāng)然不是第一個，也不會是最后一個。為了與其他越來越寬大的中型車較量，沒有足夠?qū)挸ǖ膬?nèi)部空間確實說不過去。但即使是加大尺寸，2725mm的軸距又如何跟新天籟、凱美瑞的2775競爭呢？更不要說雅閣的2800mm了。不能達到對手那么長軸距是可以理解，畢竟沒有一款操控之車會弄個2米8的軸距，但是中型車沒有超大空間國人就不買賬，要想買賬就得加長軸距，操控又得扔掉了，新馬自達6的操控這時候成了親近國人的不可逾越的壁壘。

    新馬自達6看上去很誘人，相信不少年輕人會對它動心，在整體風(fēng)格保持一致的前提下，能將外觀升級到這個程度是比較成功的。而內(nèi)飾的設(shè)計看上去也是有著足夠的現(xiàn)代科技感，不過仔細(xì)觀察其實跟老款的樣式?jīng)]有十分明顯的差異，只是將其更精致化了。

    雖然新款2.5L車型的發(fā)動機排量從之前的2261ml提高到2488ml，但其125kw/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩僅比老款2.3升（120kw/6500rpm、204Nm/4000rpm）車型提高了5kw和22Nm。用衡量發(fā)動機效率的升功率來衡量，新馬自達6采用的2.5升發(fā)動機升功率只有50.24kw/L比老款2.3升車型的53.07kw/L低了5.33%。通過數(shù)據(jù)不難看出，新2.5升車型雖然依靠更大排量的發(fā)動機獲得了峰值功率輸出的些許提升，但在發(fā)動機核心技術(shù)方面，新款車型相比老款并無任何的提高。與同為2.5L主打運動型中級車銳志相比，新馬自達6在最大功率和扭矩上比對手低了30馬力和16Nm。

    同時，上一段我們也沒交代清楚一個信息，那就是這個2.5升的發(fā)動機還是個直列四缸的形式，在我印象里之前市面這些常見車型最大排量的直列四缸是雅閣的2.4 L4，新馬自達6這個2.5 L4可謂是前無古人后無來者了，地地道道該是V6形式的排量卻只用L4來實現(xiàn)，發(fā)動機肯定會存在不少的問題。

    超大排量的直列四缸會存在什么問題呢？雖然我們沒有試駕過新馬自達6，但是可以想象到的是發(fā)動機的震動肯定不會小，尤其是高轉(zhuǎn)速的橫向抖動會比較明顯，畢竟少缸大排量比多缸小排量的平順性要差很多，同時也讓一部分動力消耗在自身的震動中，這就是為什么一汽馬自達把2.5排量的發(fā)動機僅僅才調(diào)校成160-170馬力之間的動力（一般來說，2.5排量基本都接近200馬力了，例如：銳志2.5是197馬力，而寶馬325已經(jīng)達到218馬力了），這是個沒辦法的辦法，只能用降低動力來解決大排量直列四缸不平順的問題。

    既然大排量的直列四缸存在諸多弊端，那為什么還這么做呢？很簡單一點，那就是這款2.5升發(fā)動機完全是可以在現(xiàn)有2.3發(fā)動機基礎(chǔ)上通過拓缸來實現(xiàn)，2.3升級到2.5的成本非常低，這樣就可以追求更大的剩余價值了，說白了還是最老套的思路：不拿先進發(fā)動機來滿足中國用戶，拼拼湊湊的現(xiàn)款老家伙，改一改就面世大家，因為是改的東西，所以本身不符合發(fā)動機最佳的結(jié)構(gòu)，只能降低動力輸出來平衡整體的結(jié)構(gòu)的不足，這就是為什么新馬自達6的大排量發(fā)動機卻只有170馬力動力的原因。

    讓我們順便再來擔(dān)心一下現(xiàn)款老馬自達6吧。新款未出之際，現(xiàn)款已經(jīng)壓力無限且一再下調(diào)價格。但是，沒有降不完的價，總會有個底限。當(dāng)一款原處于20多萬區(qū)間的中型車已經(jīng)變成了15萬多就能買到，并不意味著會能維持住銷量，反而將是淡出人們的視線。

    馬自達6一直以來的優(yōu)勢在于動感十足的外觀以及非常有口碑的操控性�，F(xiàn)在，外觀上的優(yōu)勢已經(jīng)是昨日黃花，只剩下了在中國汽車市場認(rèn)知度并不高的操控性。

    一新一老，分兩路進攻一上一下的中型車市場，看起來進可攻退可守，貌似一個如意算盤。但是，新車一出，老車型便自然被忽視，沒有比較的時候還不覺得，有了比較就更加看著不順眼了，然后矛盾全部集中至新車型，空間雖然加大，但又不足夠大；排量雖然漲了，但升功率卻降低了；外觀和內(nèi)飾更漂亮了，但是也要多付錢來買單才行，由此，新馬自達6與雅閣、凱美瑞等車型之間的博弈更加顯得風(fēng)云莫測，形勢不容樂觀。

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