日本“的爺”平均年齡56歲

　　中國人習(xí)慣把的士司機(jī)叫“的哥”，這個(gè)稱呼到了日本恐怕得換換，因?yàn)樵谀抢镩_車的多是年紀(jì)一大把的大叔、大爺，叫“的爺”似乎更合適。據(jù)日本出租汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前出租車從業(yè)人員平均年齡達(dá)到56.1歲，其中60歲以上的占大約35%。頭發(fā)斑白的大爺四處趴活兒或者氣喘吁吁幫客人扛行李的場景很常見。

　　日本的出租車分公司經(jīng)營和個(gè)體經(jīng)營兩種。大部分公司愿意雇有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，要求應(yīng)聘者至少有3年以上駕駛經(jīng)驗(yàn)。除了普通駕照外，還必須考取“接待旅客許可證”。要成為個(gè)體司機(jī)則要求更嚴(yán)，必須連續(xù)開出租十年以上，還得是安全標(biāo)兵。在日本人眼里，開出租辛苦、危險(xiǎn)性高，收入又低，基本屬于中下層人士的職業(yè)，所以年輕人都不愿意入這一行。這樣一來，日本出租車行業(yè)就逐漸被老司機(jī)、下崗及兼職人員占據(jù)了。

　　在神戶坐出租車時(shí)，一位60來歲的司機(jī)一路對(duì)記者抱怨工資太低，說現(xiàn)在的收入還不到以前的1/4，想辭職又怕找不到工作。原來，坐出租車在日本屬于高消費(fèi)，相比而言，公共交通準(zhǔn)時(shí)又方便，去同樣的地方打車費(fèi)用大概是公交費(fèi)的20倍。所以大部分人寧可坐地鐵和公交車。再加上近些年日本經(jīng)濟(jì)不景氣，坐的士的人更是越來越少。

　　為了多掙點(diǎn)錢，不少的爺主動(dòng)延長上路時(shí)間。一名東京的爺告訴記者，他每天24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，困了就在車?yán)锎騻�(gè)盹。像這樣拼命掙錢的人還有不少。難怪因疲勞駕駛導(dǎo)致的車禍在日本逐年上升。為了給司機(jī)提個(gè)醒，很多出租車干脆貼上“別睡著”的警句。

　　日本各大出租車公司為了吸引乘客而絞盡腦汁，甚至把心思用到了車頂燈上。有的把車燈做成五顏六色的星星、櫻花、燈籠等造型；有的做成字樣“大打折，劃得來”；還有人干脆標(biāo)出“500日元”的低價(jià)。

　　金融危機(jī)以來，日本的出租車搶劫案有增加趨勢。據(jù)記者觀察，在日本如果不是3人以上打車，很少有人會(huì)坐副駕駛的位置。一個(gè)的爺告訴我，這是因?yàn)轳{駛座旁邊很少裝隔板，單人打車卻坐前排，會(huì)讓司機(jī)感覺不安。日本出租車的顯示屏以往只顯示“空車”或“正在付費(fèi)”的字樣，最近又多了一項(xiàng)新功能：一旦遇險(xiǎn)，司機(jī)只要按一下按鈕，就會(huì)出現(xiàn)“救命”字樣�？磥恚�日本的爺們的生活真是不輕松。