說說車的省油和加速的關系

    說前提條件：
    1.要使發(fā)動機省油，就要使發(fā)動機處于高效率區(qū)，在此區(qū)域，發(fā)動機效率高，省油是一定的。
    2.要使車同時處于較快的加速和省油區(qū)，是要使發(fā)動機處于扭距線性的上升區(qū)，才會加速有力且省油。
    3.電噴車的噴油管理：要使車的噴油時長（假如車是可以改變噴油時長的）和噴油密度（假如車是可以改變密度的）處于最小時最省油。
    4.換檔的作用：使發(fā)動機處于較好的加速區(qū)和省油區(qū)（由于發(fā)動機不可能完美，加速和省油總是相互矛盾的）
    這四點決定駕駛的車在什么情況下省油
    解釋：
    1.什么點是車的高效率區(qū)：車的半功率點是車的高效率區(qū)，半功率點的特點：上可加速，下可巡航。舉例：高爾夫1.8的半功率點約在2700-2800轉(zhuǎn)，通常情況下，在此點行車可使車行使順暢，即不會憋住，也不會作太多的無用功，效率最高。
    2.什么點可以得到較好的加速，同時又省油：是扭距曲線的較好的包絡線的約3/4位置（-3dB段）在此點可較好的加速和省油，低于此段或高于此段，發(fā)動機都會加速差，看高爾夫1.8圖，最好加速區(qū)是：3200-4500轉(zhuǎn)，看其包絡線，最低要求2800轉(zhuǎn)換檔，最高不超過4500轉(zhuǎn)換檔，超過此段，雖有波箱的放大作用，實際的加速作用并不好，對發(fā)動機本身也不好
    3.噴油時長和密度：其噴油時長高度和網(wǎng)線密度之體積最小化是最省油的，時長越長，油耗越大，同樣，密度越密（噴油間隔時間越短），油耗越大。決定時長和密度的是發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速。
    A區(qū):相當于怠速或怠速空調(diào)，是低轉(zhuǎn)速低負荷，雖噴油時長不長，可網(wǎng)線較密，因此油耗不會少；
    B區(qū)：中轉(zhuǎn)速低負荷，相當于輕車中速，密度低，噴油時長短，因此最省油；
    D區(qū)：噴油時長是變小了，可密度卻加大了，屬高速區(qū)，最不省油；
    C區(qū)：也只有C區(qū)，在不同的負荷下，得到的網(wǎng)線（噴油密度）較稀，雖然重載時的噴油的時長有加長，可用油量不一定很大，屬正常行使區(qū)（或巡航中），也不會太廢油的。
    H區(qū)：是高爾夫的最佳省油區(qū)，噴油密度低，噴油時長短，最省油
    4.換檔：換檔是用來改善因發(fā)動機功率和扭距設計或制造不足而設的，好發(fā)動機的標準是：
    1發(fā)動機功率線較陡峭（大）；
    2.發(fā)動機的扭距較大，且出現(xiàn)矩形樣（如從1500-5500轉(zhuǎn)都是一樣的）。
    加速性能是由扭距決定，最高極速（或說是負重）是由功率決定。換檔是用來改變加速和最高極速的關系，簡單地：要負重多，就要降低速度，要速度快，就要降低車重或負載，發(fā)動機作功分兩部分：一是轉(zhuǎn)變成車的動能，一是被發(fā)動機和波箱等轉(zhuǎn)動機構(gòu)消耗掉（發(fā)熱），因此車的效率可分兩類：發(fā)動機自身的效率；發(fā)動機帶波箱和傳動機構(gòu)后的效率，前者效率大于后者。車獲得最大加速度的時間：是車的響胎臨界點，與車重和輪胎的摩擦系數(shù)（最大滑動摩擦力）有關，車重摩擦力大，可加強車向前的推力，但車重，又減少了加速的G值，降低了加速度，兩者是矛盾的對立統(tǒng)一。