說前提條件:
1.要使發(fā)動(dòng)機(jī)省油,就要使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效率區(qū),在此區(qū)域,發(fā)動(dòng)機(jī)效率高,省油是一定的。
2.要使車同時(shí)處于較快的加速和省油區(qū),是要使發(fā)動(dòng)機(jī)處于扭距線性的上升區(qū),才會(huì)加速有力且省油。
3.電噴車的噴油管理:要使車的噴油時(shí)長(假如車是可以改變噴油時(shí)長的)和噴油密度(假如車是可以改變密度的)處于最小時(shí)最省油。
4.換檔的作用:使發(fā)動(dòng)機(jī)處于較好的加速區(qū)和省油區(qū)(由于發(fā)動(dòng)機(jī)不可能完美,加速和省油總是相互矛盾的)
這四點(diǎn)決定駕駛的車在什么情況下省油
解釋:
1.什么點(diǎn)是車的高效率區(qū):車的半功率點(diǎn)是車的高效率區(qū),半功率點(diǎn)的特點(diǎn):上可加速,下可巡航。舉例:高爾夫1.8的半功率點(diǎn)約在2700-2800轉(zhuǎn),通常情況下,在此點(diǎn)行車可使車行使順暢,即不會(huì)憋住,也不會(huì)作太多的無用功,效率最高。
2.什么點(diǎn)可以得到較好的加速,同時(shí)又省油:是扭距曲線的較好的包絡(luò)線的約3/4位置(-3dB段)在此點(diǎn)可較好的加速和省油,低于此段或高于此段,發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)加速差,看高爾夫1.8圖,最好加速區(qū)是:3200-4500轉(zhuǎn),看其包絡(luò)線,最低要求2800轉(zhuǎn)換檔,最高不超過4500轉(zhuǎn)換檔,超過此段,雖有波箱的放大作用,實(shí)際的加速作用并不好,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身也不好
3.噴油時(shí)長和密度:其噴油時(shí)長高度和網(wǎng)線密度之體積最小化是最省油的,時(shí)長越長,油耗越大,同樣,密度越密(噴油間隔時(shí)間越短),油耗越大。決定時(shí)長和密度的是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。
A區(qū):相當(dāng)于怠速或怠速空調(diào),是低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷,雖噴油時(shí)長不長,可網(wǎng)線較密,因此油耗不會(huì)少;
B區(qū):中轉(zhuǎn)速低負(fù)荷,相當(dāng)于輕車中速,密度低,噴油時(shí)長短,因此最省油;
D區(qū):噴油時(shí)長是變小了,可密度卻加大了,屬高速區(qū),最不省油;
C區(qū):也只有C區(qū),在不同的負(fù)荷下,得到的網(wǎng)線(噴油密度)較稀,雖然重載時(shí)的噴油的時(shí)長有加長,可用油量不一定很大,屬正常行使區(qū)(或巡航中),也不會(huì)太廢油的。
H區(qū):是高爾夫的最佳省油區(qū),噴油密度低,噴油時(shí)長短,最省油
4.換檔:換檔是用來改善因發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭距設(shè)計(jì)或制造不足而設(shè)的,好發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是:
1發(fā)動(dòng)機(jī)功率線較陡峭(大);
2.發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距較大,且出現(xiàn)矩形樣(如從1500-5500轉(zhuǎn)都是一樣的)。
加速性能是由扭距決定,最高極速(或說是負(fù)重)是由功率決定。換檔是用來改變加速和最高極速的關(guān)系,簡(jiǎn)單地:要負(fù)重多,就要降低速度,要速度快,就要降低車重或負(fù)載,發(fā)動(dòng)機(jī)作功分兩部分:一是轉(zhuǎn)變成車的動(dòng)能,一是被發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱等轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)消耗掉(發(fā)熱),因此車的效率可分兩類:發(fā)動(dòng)機(jī)自身的效率;發(fā)動(dòng)機(jī)帶波箱和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后的效率,前者效率大于后者。車獲得最大加速度的時(shí)間:是車的響胎臨界點(diǎn),與車重和輪胎的摩擦系數(shù)(最大滑動(dòng)摩擦力)有關(guān),車重摩擦力大,可加強(qiáng)車向前的推力,但車重,又減少了加速的G值,降低了加速度,兩者是矛盾的對(duì)立統(tǒng)一。