全面體驗天津一汽三廂威志

    很多朋友都知道，兩廂威志是早于三廂威志推出了，對于國內(nèi)這種先推兩廂后出三廂，兩廂和三廂同時并存的車型來說，最引人關(guān)注的問題就是較后推出的三廂版車型外形是否協(xié)調(diào)的了。

    ● 感到不足：內(nèi)飾做工比較粗糙，儲物隔偏小欠實用

    近幾年來，汽車市場的蓬勃發(fā)展使得人們對汽車的關(guān)注度不斷提高。過去，在汽車還屬于奢侈品的年代，人們對待汽車往往是抱著“我買不起，還看不起嗎”的心態(tài)，畢竟即使是擁有“四個輪子加兩張沙發(fā)”，也是我們平民百姓可望而不可及的夢想。

    但是現(xiàn)在環(huán)境已經(jīng)大不一樣了，自主品牌的不斷發(fā)展壯大讓眾多高高在上的合資品牌低下了曾經(jīng)高昂的頭，消費能力的大幅提升讓大部分家用汽車已經(jīng)走下了“奢侈品”的神壇，“淪為”了人們?nèi)粘５拇�步工具。理性的人們已�?jīng)學會了思考，“性價比”甚至已經(jīng)成了汽車廠家爭搶消費者的標準用語。

    說起性價比，人們總會首先不自覺地想起我們的自主品牌車型，由于他們起步晚，無論是資金實力、技術(shù)積累還是品牌口碑方面，都不可否認地與其他合資品牌尚有明顯的差距，因此在過去，低廉的售價成了他們唯一可以賴以生存的優(yōu)勢。但國人的寬容和支持還是給了他們強大的動力，自主品牌從過去的全套引進，到學習國外的先進技術(shù)并消化吸收化為己用，取得了令人矚目的成績，車輛的質(zhì)素都有了長足的進步，確實推出了不少極具吸引力的車型。其中，我們這次試駕的三廂威志，就是天津一汽在不斷學習和改進后，全力打造的一款全新經(jīng)濟型家用轎車。

    ● 構(gòu)建和諧社會 協(xié)調(diào)的外形就是成功的一半

    很多朋友都知道，兩廂威志是早于三廂威志推出了，對于國內(nèi)這種先推兩廂后出三廂，兩廂和三廂同時并存的車型來說，最引人關(guān)注的問題就是較后推出的三廂版車型外形是否協(xié)調(diào)的了。想起過去，早期為了適應(yīng)國人口味，在兩廂夏利基礎(chǔ)上純粹增加了個“尾巴”而推出的三廂版，外形真可謂是堪稱“經(jīng)典”了，即使到了現(xiàn)在，由兩廂版改進而來的三廂車的協(xié)調(diào)性問題依舊是不少車型的硬傷，只能通過人們長期的審美疲勞來消除那種突兀的感覺。

    但三廂威志絕對已經(jīng)走出了這種怪圈，筆者甚至覺得做的比兩廂版更大氣和好看。三廂版威志的車頭部分與此前的兩廂版基本保持了一致，以方形為主的前臉線條讓人感覺簡潔而有力，略微上拱的發(fā)動機艙蓋使得車頭顯得更加飽滿，給人一種很扎實的感覺。

    側(cè)面的線條更可謂是三廂威志設(shè)計最成功的地方了。那條略帶弧度貫穿車身的腰線恰到好處，使得整個車身看似一氣呵成，減少了新增尾部的突兀感，與雪佛蘭樂風身上那條腰線有異曲同工之妙。況且從側(cè)面不難發(fā)現(xiàn)，威志的尾部十分比較厚實，粗壯的大幅度傾斜的C柱令尾部看上去更加短小，也刻意營造了一種前低后高的架勢，無論怎么看都會覺得十分的協(xié)調(diào)和流暢。而威志的尾部也相當簡潔，大燈與兩廂版比較相近，但是卻采用了時下流行的LED設(shè)計，亮度大大提高，尤其在夜間極其醒目。

    也許是上市不久的原因，從筆者幾天試駕過程中，不少市民都對這個新面孔投來好奇的目光。從筆者身邊不少朋友和長輩的評價看來，三廂版威志的外觀都獲得了不錯的分數(shù)，也許這種協(xié)調(diào)的平民化三廂設(shè)計更加符合普通市民大眾的審美訴求，這無疑已經(jīng)是邁出了成功的第一步了，而好的開始就是成功的一半。

    ● 較為粗糙的內(nèi)飾做工是最急需改進的地方

    平心而論，威志的中控臺設(shè)計還是比較不錯的。與兩廂版一樣，居中的儀表盤設(shè)計十分簡潔明晰并稍稍往駕駛員方面傾斜，三個銀色鑲邊的圓形儀表盤顯示出威志活潑時尚的一面，碩大的出風口下方，寥寥可數(shù)的幾個空調(diào)旋鈕和音響按鍵更是一目了然，簡潔實用。

    如果說三廂威志的外觀令筆者先入為主地增添了不少好感和期待的話，那么其內(nèi)飾的做工以及細節(jié)的處理無疑讓筆者頗有微辭了。對于一款僅售7萬余元的小轎車而言，為節(jié)約成本而大量使用塑料材質(zhì)確實是無可厚非的，但是一些塑料按鍵的做工和裝配就感覺十分廉價，與面板之間留有較大縫隙，顯得比較松散，個別地方甚至還能看到外露的螺絲，有些塑料部件更是仍留有毛邊，確實需要進一步完善和改進。

    筆者其后也將這些不足反饋給了相關(guān)的工作人員，據(jù)他們表示，廠家其實很早就已經(jīng)從各地征集對該車型的改進意見并積極尋求解決了，在不久的產(chǎn)品中將會對存在的不足逐步加以完善，相信這種勇于面對不足積極改進的態(tài)度是我們消費者最愿意看到的。

    ● 車內(nèi)空間寬敞，但儲物隔普遍偏小

    對于一款軸距僅為2425mm的轎車，你對他的駕乘空間會有什么樣的期待？想好了嗎？筆者可以負責任地說，三廂威志絕對會出乎你的意料。威志的前后座椅雖然都只是采用普通的織物面料，但還是比較舒適的，承托力不錯。而最令我們編輯部同事詫異的是，三廂威志的后排十分寬敞，雙腿能比較自如地舒展和擺放，在同級同價位車型中可算數(shù)一數(shù)二，令我們十分滿意。另外由于車身較高，所以感覺頂部空間都比較寬敞，沒有普通小車的那種壓抑感。

    比起寬敞的乘坐空間，威志的儲物格則相對有點遜色了。雖然在車門下方、方向盤下方、換擋桿前方等多處都設(shè)計了儲物盒，但是感覺普通都比較小，尤其是車門上的儲物格以及手套箱，容積都偏小，尤其是對于一款定位日常家用的小車而言，更是值得注意和改進的地方。

    ● 和350Z比直線加速，你敢想象嗎？

    用威志和大名鼎鼎的日產(chǎn)350Z比直接加速，筆者相信，這無疑是個荒謬絕倫且極度瘋狂的想法。適逢在我們PCauto試駕三廂威志期間，我們同時測試了“偶像級”跑車350Z。在其巨大的威名及強勁的實力映襯下，威志顯然是毫無還手之力的。作為威志的駕駛者，每當筆者望著350Z飛馳而去不見蹤影時，心理自然不是滋味。因此在被多次“挑釁”后，當我們并排停在一個人跡罕至的寬闊路口等待綠燈時，筆者與駕駛350Z的同事四目交投后，作出了一個瘋狂的決定：和350Z來一場直線加速比賽吧！

    三廂威志采用的是我們熟悉的，源自豐田的1.5L的5A發(fā)動機（改良后稱為5A+），經(jīng)過天津一汽的改良，除了符合嚴格的國三標準外，最大功率從原來的68Kw/6000rpm提升到75kw/6000rpm，最大扭矩也從124Nm/3200rpm增加到了130Nm/4400rpm。這樣的動力輸出對于一臺不足1噸的小車來說，可算是比較充裕的了。

    在日常的駕駛過程中，只要稍稍把轉(zhuǎn)速拉高到3000轉(zhuǎn)左右換擋，動力的輸出會表現(xiàn)得更加充沛和順暢，只要換擋實際把握得當，確實能做到快慢自如，即使中速行駛時突然加速，也沒有出現(xiàn)明顯的遲滯，更不需要降擋來換取動力的增加。此外，這款十分成熟的發(fā)動機運轉(zhuǎn)也很平順，雖然在3000轉(zhuǎn)以上聲浪逐漸增加，但是傳進車內(nèi)的聲響卻比較雄渾低沉。而與之搭配的5檔手動變速箱檔位清晰，換擋桿頭手感也很不錯，日常駕駛絕對是能讓人滿意的。

    由于威志依舊是基于豐田NBC平臺而開發(fā)的，因此即使駕駛在凹凸不平的路面上，都不會有散亂的感覺，路感反饋也比較清晰，筆者以100公里的時速行進在高速公路上，威志也沒有發(fā)飄的“欲望”。但畢竟這只是一臺7萬元區(qū)間的小車，在噪音控制及乘坐舒適性方面依舊還有繼續(xù)提升的空間。

    隨著綠燈的亮起和一聲輪胎的尖叫，兩臺車同時卯足了勁往前沖。相信無論駕駛者技術(shù)如何，這場競賽的結(jié)果都是顯而易見的，筆者即使拼盡全力，也很快便徹底繳械投降了。畢竟威志的售價只是350Z的一個零頭啊，激烈的駕駛并不在他的開發(fā)計劃當中的，輕松的駕駛才是威志需要完成的使命。

    ● 試駕總結(jié)

    對于一款新生的自主品牌車型而言，我們總會抱著十分期待的心情去看待他，畢竟長足的進步是我們最愿意看到的，也正因如此，過高的期望往往會帶來一定程度的失望。但正如植物的生長需要一個過程，我國汽車工業(yè)的發(fā)展又何嘗不是呢？

    作為一款7萬元級別的家用轎車，威志平實穩(wěn)重的外觀、寬敞的空間、表現(xiàn)出色的動力系統(tǒng)以及成熟的底盤技術(shù)，都是值得我們贊許的地方，而用料做工方面的不足以及部分內(nèi)飾設(shè)計上的不盡如人意，也確實需要生產(chǎn)廠家如實地面對和改進，畢竟消費者的滿意才是廠家最大的收益，而自主品牌的持續(xù)發(fā)展才是我們最終的愿望。