玩轉(zhuǎn)手動檔汽車

     （一）看轉(zhuǎn)速表換檔  
    

      這是一件很簡單也極有意義的事情。因?yàn)橐徊?A >引擎的工作狀況是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來的。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉(zhuǎn)時(shí)它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個(gè)常識 ：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。

      從這個(gè)意義上講，如果你想把自己車子的性能發(fā)揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩 過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅(jiān)定地等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)刻度時(shí)，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。
　　

      曾經(jīng)有一位開藍(lán)鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當(dāng)下帶著他吊到高轉(zhuǎn)兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉(zhuǎn)的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。

      原來這位車主平日駕車習(xí)慣是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉(zhuǎn)速壓了下去，怎么可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉(zhuǎn)速拉到盡，只需找到一個(gè)自己認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速點(diǎn)就行了（目前國內(nèi)車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？
　　 

      也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒有科學(xué)道理的�，F(xiàn)代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實(shí)在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉(zhuǎn)跑車和賽車了。

     （二）跟趾減檔動作

      先了解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)系,您才會明白這個(gè)動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道的 s9@6Xkk8b
賽車技巧,在半自動變速箱問世以前,凡是想當(dāng)賽車手的人都必須先學(xué)會跟趾動作.在歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的普及程度不亞于國內(nèi)的“看速度表換檔法”。

       目前在國內(nèi)的賽車訓(xùn)練課程中，跟趾動作是最重要的一個(gè)章節(jié)。
　　

       何為跟趾？

       跟趾動作的操作方法其實(shí)不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到最大扭力輸出轉(zhuǎn)速以下（或你認(rèn)定的換檔點(diǎn)以下）時(shí)，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時(shí)用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，完成補(bǔ)油動作后立刻減低一檔，然后右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續(xù)剎車，直到可以踩油門時(shí)再松開剎車把油門踩到底加速！
　　

        跟趾動作的意義？
　　

       誰都知道因?yàn)楦鳈n位之間齒輪比的不同在云做時(shí)會有轉(zhuǎn)速差，跟趾制動作就是為了在賽場上減速，減擋的同時(shí)利用補(bǔ)油來消除轉(zhuǎn)速差以達(dá)到平順，快速減擋的目的。

       假設(shè)一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm，變速箱的輸出軸 轉(zhuǎn)速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進(jìn)時(shí)必須保證變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，否則會引起輪胎與地面的穩(wěn)定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3.6=7200rpm的高峰。

       這就是跟趾動作的意義：減擋補(bǔ)油，保持車體平衡。練習(xí)跟趾動作時(shí)首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠(yuǎn)，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。

      （三）左腳剎車動作LEFT FOOT BRAKE

       我已說過轉(zhuǎn)速的重要作用，這里講解的左腳剎車技巧正是為了保持轉(zhuǎn)速和輪胎的抓地力才發(fā)明出來的。
　　

       如何做出左腳剎車？
　　

       影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和 引擎的動力輸出。

       當(dāng)車手全油門沖入一個(gè)彎角后，發(fā)覺自己略有超速引發(fā)輕微的轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)點(diǎn)的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動，于是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應(yīng)用在全球各種場地賽和拉力賽中，尤其適合于FF（前置引擎，前輪驅(qū)動），MR（中置引擎，后輪驅(qū)動）和4WD 四輪驅(qū)動）的車型。

       只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個(gè)動作比較容易做到，但在實(shí)際駕駛中，用不用左腳剎車？應(yīng)該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問題。

       （四）兩腳離合 DOUBLE CLUTCH