玩轉(zhuǎn)手動(dòng)檔汽車(chē)

     （一）看轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔  
    

      這是一件很簡(jiǎn)單也極有意義的事情。因?yàn)橐徊?A >引擎的工作狀況是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來(lái)的。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說(shuō)在3500轉(zhuǎn)時(shí)它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個(gè)常識(shí) ：扭矩大可以讓車(chē)子加速快，馬力大可以讓車(chē)子極速高。

      從這個(gè)意義上講，如果你想把自己車(chē)子的性能發(fā)揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車(chē)，則一定要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩 過(guò)最大扭矩的輸出帶，再踩過(guò)最大馬力的輸出帶，甚至是堅(jiān)定地等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)刻度時(shí)，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過(guò)程重新來(lái)過(guò)一遍。
　　

      曾經(jīng)有一位開(kāi)藍(lán)鳥(niǎo)（BLUEBIRD）U13的車(chē)主向本人抱怨他的車(chē)子太慢，有人當(dāng)下帶著他吊到高轉(zhuǎn)兜了一圈，一路上逢車(chē)便超，卻不想SR18DE引擎高轉(zhuǎn)的美妙旋律讓車(chē)主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。

      原來(lái)這位車(chē)主平日駕車(chē)習(xí)慣是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，引擎還沒(méi)來(lái)得及出力就被他升高一檔把轉(zhuǎn)速壓了下去，怎么可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉(zhuǎn)速拉到盡，只需找到一個(gè)自己認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速點(diǎn)就行了（目前國(guó)內(nèi)車(chē)子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂(lè)趣，何樂(lè)而不為呢？
　　 

      也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒(méi)有科學(xué)道理的�，F(xiàn)代汽車(chē)的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車(chē)型實(shí)在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉(zhuǎn)跑車(chē)和賽車(chē)了。

     （二）跟趾減檔動(dòng)作

      先了解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)系,您才會(huì)明白這個(gè)動(dòng)作的精妙所在.跟趾動(dòng)作是一招地道的 s9@6Xkk8b
賽車(chē)技巧,在半自動(dòng)變速箱問(wèn)世以前,凡是想當(dāng)賽車(chē)手的人都必須先學(xué)會(huì)跟趾動(dòng)作.在歐,日等汽車(chē)文化較深厚的國(guó)家,跟趾動(dòng)作的普及程度不亞于國(guó)內(nèi)的“看速度表?yè)Q檔法”。

       目前在國(guó)內(nèi)的賽車(chē)訓(xùn)練課程中，跟趾動(dòng)作是最重要的一個(gè)章節(jié)。
　　

       何為跟趾？

       跟趾動(dòng)作的操作方法其實(shí)不難：先用右腳尖踩下制動(dòng)踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到最大扭力輸出轉(zhuǎn)速以下（或你認(rèn)定的換檔點(diǎn)以下）時(shí)，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動(dòng)的同時(shí)用右腳的腳跟歪向油門(mén)踏板并踩下，完成補(bǔ)油動(dòng)作后立刻減低一檔，然后右腳跟離開(kāi)油門(mén)，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續(xù)剎車(chē)，直到可以踩油門(mén)時(shí)再松開(kāi)剎車(chē)把油門(mén)踩到底加速！
　　

        跟趾動(dòng)作的意義？
　　

       誰(shuí)都知道因?yàn)楦鳈n位之間齒輪比的不同在云做時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速差，跟趾制動(dòng)作就是為了在賽場(chǎng)上減速，減擋的同時(shí)利用補(bǔ)油來(lái)消除轉(zhuǎn)速差以達(dá)到平順，快速減擋的目的。

       假設(shè)一部車(chē)一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm，變速箱的輸出軸 轉(zhuǎn)速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進(jìn)時(shí)必須保證變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，否則會(huì)引起輪胎與地面的穩(wěn)定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3.6=7200rpm的高峰。

       這就是跟趾動(dòng)作的意義：減擋補(bǔ)油，保持車(chē)體平衡。練習(xí)跟趾動(dòng)作時(shí)首先要找一部腳踏板位置合適的車(chē)，腳踏板不能離得太遠(yuǎn)，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動(dòng)作。

      （三）左腳剎車(chē)動(dòng)作LEFT FOOT BRAKE

       我已說(shuō)過(guò)轉(zhuǎn)速的重要作用，這里講解的左腳剎車(chē)技巧正是為了保持轉(zhuǎn)速和輪胎的抓地力才發(fā)明出來(lái)的。
　　

       如何做出左腳剎車(chē)？
　　

       影響賽車(chē)過(guò)彎速度的因素有很多，最重要的是過(guò)彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和 引擎的動(dòng)力輸出。

       當(dāng)車(chē)手全油門(mén)沖入一個(gè)彎角后，發(fā)覺(jué)自己略有超速引發(fā)輕微的轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)點(diǎn)的不足又不值得讓車(chē)手的右腳放棄加速去專心制動(dòng)，于是便一邊狂踩油門(mén)，一邊用左腳剎車(chē)來(lái)修正行車(chē)路線。左腳剎車(chē)被廣泛地應(yīng)用在全球各種場(chǎng)地賽和拉力賽中，尤其適合于FF（前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)），MR（中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)）和4WD 四輪驅(qū)動(dòng)）的車(chē)型。

       只要掌握好左腳剎車(chē)的力度，左腳剎車(chē)這個(gè)動(dòng)作比較容易做到，但在實(shí)際駕駛中，用不用左腳剎車(chē)？應(yīng)該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問(wèn)題。

       （四）兩腳離合 DOUBLE CLUTCH