國內(nèi)行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)年底出臺

      “杭州飆車案”、“明星撞人案”……今年，媒體頻頻爆出駭人聽聞的交通事故，被撞車輛里的乘員倒是毫發(fā)無傷，被撞的行人卻是陰陽兩隔。當(dāng)車內(nèi)乘員的安全系數(shù)在一步步提高的同時(shí)，我們是否應(yīng)該更多地為行人著想？而作為從行人“升級”到司機(jī)的消費(fèi)者，在買車的時(shí)候，除了看車輛有幾個(gè)氣囊，是否應(yīng)該考慮車輛對行人的安全保護(hù)？

    也許你以前從未想過這些問題，不過未來，作為一個(gè)有素質(zhì)的車主，你或許可以將行人安全保護(hù)高低作為買車時(shí)的一個(gè)必要條件來考慮了，因?yàn)�，廠家開始在行動(dòng)，相關(guān)部門也在行動(dòng)。

    假人雙手被束吊起 車輛以40km/h速度撞上

    8月23日，廣汽本田在天津中國汽車技術(shù)研究中心車輛碰撞試驗(yàn)室舉行了國內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，這也是本田在全球首次公開進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)。

    本次廣汽本田行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)采用的行人假人是honda 2008年最新開發(fā)出的第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，POLAR是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的縮寫，意為“用于試驗(yàn)研究的行人假人”；進(jìn)行試驗(yàn)的車型則選用了廣汽本田的旗艦[綜述 圖片 論壇]產(chǎn)品第八代雅閣[綜述 圖片 論壇]。

    試驗(yàn)在天津中國汽車技術(shù)研究中心車輛碰撞試驗(yàn)室舉行，“POLAR Ⅲ”假人的雙手被束吊起，以保持站立的形態(tài)，雅閣則以40km/h的速度駛來，在極其靠近假人的時(shí)候自動(dòng)觸發(fā)開關(guān)，使假人在短暫一瞬持續(xù)站立。當(dāng)車輛撞上假人后，觸發(fā)制動(dòng)程序。

    在現(xiàn)場，記者看到了碰撞的整個(gè)流程，雖然車速不快，撞到的也只是“假人”，但相當(dāng)觸目驚心。當(dāng)撞上的那一瞬，假人身體扭曲變形，再根據(jù)慣性飛向車身撞擊頭部，不敢想象要是一個(gè)真正的行人，那該有多可怕。

    而本田這個(gè)“POLAR Ⅲ”假人身上，在頭部、腿部等多個(gè)位置裝置了傳感器和數(shù)據(jù)收集儀器，用于分析在碰撞中對行人所造成的傷害�？梢钥吹剑�雅閣通過對車頭發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、保險(xiǎn)杠等部位的“吸能設(shè)計(jì)”，在試驗(yàn)的條件下對碰撞到的行人起到了極大的保護(hù)，使傷害值比以前下降不少。

    不過，只要有碰撞，傷害是避免不了的，尤其是在復(fù)雜多變的實(shí)際路況中，傷害更是無法預(yù)料。就連廣汽本田總經(jīng)理金山裕則也承認(rèn)，“技術(shù)上的提升是有限的，主要還是要喚起人們對安全駕駛、安全行走的意識。”

    行人保護(hù)碰撞實(shí)驗(yàn)三大疑問

    問題一：

    有多少車做過試驗(yàn)？

    湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院楊濟(jì)匡教授介紹，上個(gè)世紀(jì)[綜述 圖片 論壇]90年代，日本和歐洲就開始研究行人保護(hù)，當(dāng)時(shí)這兩個(gè)地區(qū)所有的新車，凡是做碰撞試驗(yàn)的，都要進(jìn)行行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)。但在1996年開始做這項(xiàng)研究的時(shí)候，還沒有一輛車能夠達(dá)到要求，直到2001年，才有第一輛車達(dá)到三星標(biāo)準(zhǔn)。至今為止，共有200多款車型做過行人碰撞試驗(yàn)。

    問題二：

    行人保護(hù)難題在哪里？

    同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授介紹，從目前的科技水平來看，行人安全保護(hù)的技術(shù)難度主要變化在保險(xiǎn)杠和引擎蓋這兩個(gè)區(qū)域。

    保險(xiǎn)杠區(qū)域設(shè)計(jì)空間比較大，基本上比較容易達(dá)到，增加的費(fèi)用也不會(huì)很多。

    在開發(fā)的時(shí)候有一定矛盾的主要是引擎蓋這個(gè)區(qū)域，如果要達(dá)到碰撞保護(hù)要求，車輛引擎蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)比較硬的地方要留下70毫米到100毫米的空間，但目前市售的轎車車型，為了符合我們對車頭流線型的審美觀，這個(gè)距離只有二三十毫米。所以，如果要把造型改成前面高出一大截來，對消費(fèi)者來說是個(gè)很大的審美挑戰(zhàn)。

    問題三：

    什么車提升空間最大？

    Honda 安全技術(shù)專家上地幸一介紹，假人在被碰撞之后，它的倒向基本上是一致的，基本上是先撞到手肘，然后是腿上，然后是頭部，所以在車輛相關(guān)部位上也是需要應(yīng)用類似的技術(shù)。

    如果單純從頭部這一塊來說，由于SUV車身前部比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩空間更多。所以，SUV實(shí)施行人保護(hù)的空間比轎車還要多一些。

    相關(guān)行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入審批階段

    “勿以善小而不為”是行業(yè)專家對該項(xiàng)試驗(yàn)的評價(jià)。今年上半年，中國已經(jīng)超過美國成為第一汽車大國，但極速增長的汽車用戶、并未完善的市場和法規(guī)，以及人們淡薄的道路安全意識，使得中國的萬車死亡率和事故致命率比發(fā)達(dá)國家要高得多。

    通過數(shù)據(jù)比較可以發(fā)現(xiàn)，從1998年到2007年，在車禍中喪生的人數(shù)（包括駕乘者）有明顯的變化，尤其從2004年安全氣囊等配置普及之后，駕乘人員死亡的人數(shù)在逐年減少，但行人死亡人數(shù)卻一直很平穩(wěn)，下降空間不大。這說明，車輛自身的硬度、行駛中的速度力量等因素都是造成行人碰撞時(shí)受到傷害的原因，因此在現(xiàn)階段科技發(fā)展水平下，通過技術(shù)手段來降低行人死亡人數(shù)的空間不大。事實(shí)上，在技術(shù)上提升行人安全保護(hù)主要是廠家的責(zé)任，但加強(qiáng)道路安全意識是我們所有人的責(zé)任。一般而言，技術(shù)的提升也需要法律法規(guī)的配合和制約。

    “面對中國目前非常嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，我們已經(jīng)完成了相關(guān)行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入審批階段，年底可正式頒布。與此同時(shí)C-NCAP管理中心也在研究行人保護(hù)進(jìn)入正式評價(jià)的可行性。”中國汽車技術(shù)研究中心國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師劉玉光說。

    記者觀察

    為了所有人的安全

    “為了所有人的安全”是廣汽本田的企業(yè)安全理念，而記者認(rèn)為，這也應(yīng)該是全社會(huì)的道路安全理念。

    其實(shí)，從道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)中就可以看到，中國不僅車禍多，而且一撞就死的案例也多，這充分說明中國民眾的道路安全淡薄得厲害。

    中國這幾年高速發(fā)展，老百姓買得起車了，可安全意識卻沒有跟上，“馬路殺手”增多，甚至還有“駕校除名，自學(xué)成才”的家伙，對道路交通安全的法律法規(guī)不僅是忽視，而且還是漠視，從“杭州飆車案”“明星醉酒案”中就可見一斑。

    在采訪中，廣汽本田總經(jīng)理金山裕則多次提到，從車輛制造技術(shù)上進(jìn)行行人安全保護(hù)只是一小部分，更重要的還是提高人們的安全意識，廠家做這項(xiàng)工作基本上可以被稱之為“良心工程”。

    事實(shí)上，本田的相關(guān)專家也解釋過，為什么實(shí)驗(yàn)條件中，車輛行走速度設(shè)為40公里/小時(shí)，就是因?yàn)橐坏┸囁俪�過這個(gè)基準(zhǔn)，基本上對行人的保護(hù)也就是空談了。

    所以，不論科技如何發(fā)展，不論廠家如何“有良心”，最終能夠保護(hù)自己生命安全的，還是自己。多一分小心，少一分擔(dān)心。所以對于行人而言，“為了所有人的安全”，也是為了自己的安全。

    相關(guān)資料：POLAR假人

    1998年，Honda開發(fā)出可再現(xiàn)事故中人體舉動(dòng)的行人假人，在試驗(yàn)中模擬遭受車輛撞擊時(shí)人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損的各種傷害情形，為研發(fā)行人保護(hù)車身提供全面的數(shù)據(jù)支持。2000年，Honda進(jìn)一步擴(kuò)大了減輕對行人傷害的研究范圍，在高度模擬解析人體舉動(dòng)和傷害的同時(shí)，開發(fā)出在頭部、頸部等8處設(shè)置了內(nèi)置式傷害值監(jiān)測器的第二代行人假人POLAR Ⅱ。最新一代行人假人POLAR Ⅲ著眼于近年來呈增加趨勢的SUV和微型廂車等車身較高的車輛撞擊行人的事故中行人易受傷的腰部和大腿部。