C5、君威等新車(chē)改變B級(jí)車(chē)

    近3年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)一直被雅閣和凱美瑞所壟斷，兩者占據(jù)了近40%左右的市場(chǎng)份額，而其他10多款車(chē)型總共不過(guò)60%。今年以來(lái)，上海通用新君威、馬自達(dá)睿翼、帕薩特新領(lǐng)馭、東風(fēng)雪鐵龍新C5、斯柯達(dá)昊銳、本田思鉑睿等新車(chē)魚(yú)貫而入，帶來(lái)了全新的市場(chǎng)格局。尤其值得注意的是新C5、新君威等運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的新車(chē)，它們將憑借獨(dú)特的個(gè)性逐步分食普通B級(jí)車(chē)的份額。

    “雅凱”不再專(zhuān)美

    B級(jí)車(chē)市場(chǎng)被“雅凱”獨(dú)食的局面已然發(fā)生變化。去年至今年4月，凱美瑞的銷(xiāo)量出現(xiàn)13%左右的下滑，與此同時(shí)，新君威及馬自達(dá)睿翼等新興車(chē)型的銷(xiāo)量卻在穩(wěn)步攀升，多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局悄然形成。

    分析今年1-4月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，雖然“雅凱”仍穩(wěn)居第一陣營(yíng)，但是總銷(xiāo)量已從2008年同期的 102342輛下滑至 93680輛，而第二陣營(yíng)的總銷(xiāo)量則從89644輛增至109102輛，不僅比同期增長(zhǎng)21%，更超過(guò)第一陣營(yíng)。這意味著不可動(dòng)搖的“雅凱獨(dú)大”的局面已被撼動(dòng)，中高級(jí)車(chē)市迎來(lái)了多元化時(shí)代。

    新車(chē)型中間，新君威表現(xiàn)得相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，新天籟、新領(lǐng)馭的銷(xiāo)量也是穩(wěn)步上揚(yáng)，加上即將于下半年上市的新C5和思鉑睿，新車(chē)型組成的第二陣營(yíng)之間的差距越來(lái)越小。雖然在B級(jí)市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)暫時(shí)尚未超過(guò)普通的公商務(wù)轎車(chē)，但其市場(chǎng)影響力日趨擴(kuò)大。

    新C5在夾縫中的定位

    在B級(jí)市場(chǎng)，偏運(yùn)動(dòng)車(chē)型與偏公商務(wù)車(chē)型消費(fèi)群體向來(lái)是涇渭分明，產(chǎn)品定位的區(qū)隔亦十分明顯。比如新君威強(qiáng)調(diào)的是“運(yùn)動(dòng)型私人中高級(jí)車(chē)”、新領(lǐng)馭瞄準(zhǔn)的是公商務(wù)市場(chǎng)、睿翼則是“擁有媲美頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的操控性”。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，新C5等后來(lái)者又將如何定位？

    從整車(chē)的尺寸來(lái)看，新C5與公商務(wù)用車(chē)代表凱美瑞、新天籟、帕薩特等非常接近，20萬(wàn)-30萬(wàn)元的主推價(jià)格區(qū)間也與主流B級(jí)車(chē)相同。從這個(gè)角度上說(shuō)，新C5是一款更偏向于公商務(wù)用途的B級(jí)車(chē)。但是從車(chē)型的設(shè)計(jì)和性能來(lái)說(shuō)，該車(chē)的主要賣(mài)點(diǎn)還是集中在扎實(shí)的底盤(pán)、硬朗的懸掛以及由此帶來(lái)的操控性能和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

    在運(yùn)動(dòng)型爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)的時(shí)代，普通的B級(jí)車(chē)很難獲得消費(fèi)者的注意。另外一方面，如果運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車(chē)在空間感和舒適性方面不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的獨(dú)特偏好，那么他們也無(wú)法擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。這方面，邁騰的市場(chǎng)失利可以作為例證。如何在動(dòng)感的操控風(fēng)格和實(shí)用的空間、舒適感方面進(jìn)行適度的平衡，將是決定新C5等新車(chē)能否成功的重要因素。

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