2021年行將結(jié)束，駕培行業(yè)路在何方？

    現(xiàn)在駕培行業(yè)的競爭仍然相當激烈，再加上疫情的影響導致不少駕校都出現(xiàn)了經(jīng)營方面的困難，不得不采取新的技術(shù)進行革新，防止自己從行業(yè)中被淘汰出局。

　　一說起駕培行業(yè)，很多人都是一聲嘆息，畢竟之前剛剛經(jīng)歷過華南某著名駕校破產(chǎn)的消息，也側(cè)面反應過這個行業(yè)正在經(jīng)歷一個艱難的時期。原因有外在的，也有內(nèi)在的。外在原因就是疫情導致學員學車熱情下降，為了防反疫情傳播在進行限制措施導致很多駕校無法正常開展培訓等等。在內(nèi)外原因則是駕校自身的競爭力跟不上學員的需求，另外一些駕校本身的服務質(zhì)量也不佳，未能在制度上面進行革新，導致投訴率上升，駕校的公信力收到損害等等。

　　培訓人數(shù)

　　在2019年年底發(fā)生疫情之前，我國每年的駕培人數(shù)基本上維持在2700萬人左右，但是伴隨著新冠疫情的爆發(fā)和惡化，2020年的駕培人數(shù)大幅度下降，最終可能只有2000多萬，在2021年，雖然疫情相對穩(wěn)定，但仍然達不到疫情之前的水準，可能最終駕培人數(shù)在2200-2400萬左右。減少的人數(shù)雖然看起來比例不大，但足以讓不少駕校陷入到經(jīng)營的困境了，特別是那些中小型駕校了。

　　利用率

　　逼死駕校不僅僅是沒有學員的問題，而是駕培培訓利用率也是很正常的指標。因為駕校要正常運營的話，該交的錢是一分不能少的。所以利用率越大，那么駕校的經(jīng)營能力就越強。反過來說，駕校就會陷入不斷的虧損當中，在2020-2021年的疫情期間，駕校培訓利用率各地參差不齊，表現(xiàn)較好的大城市可能有六七成，但是有一些城市則非常低，甚至可能不到三成，這種利用率會導致駕校經(jīng)營非常困難，不得已采取非常規(guī)的手段來維持自身的生存。

　　智能技術(shù)

　　如果說之前兩個問題都是客觀存在的難題的話，那么不同的駕校也有不同的方法來應對，但整體來說一方面是增強硬實力，提升駕校的服務質(zhì)量，以良好的口碑吸引學員。另一方面就是走技術(shù)革新路線，導入一些新的駕培技術(shù)，來給學員全身的體驗。這方面出現(xiàn)的新技術(shù)包括VR學車，讓學員在室內(nèi)帶上設備就能體驗學車的過程，相當給力。另外就是導入電子教練技術(shù)，形成一種無人駕駛的培訓環(huán)境，減輕學員的壓力的同時也能提升培訓效率。還有一種就是在教練車上面進行革新，更多使用綠色節(jié)能的教練車，這樣的話，也能一定程度上減少培訓成本，也相應的保護了環(huán)境。

　　即將到來的2022年不得不說全國各地駕培行業(yè)的競爭仍然非常激烈，但如果陷入到價格戰(zhàn)的話，對所有駕校都是不利的，因此維持駕校培訓質(zhì)量，同時進行技術(shù)革新可能是當下最合理的趨勢了。