膠濟(jì)鐵路

【簡(jiǎn)介】 [編輯本段]

膠濟(jì)鐵路連接濟(jì)南、青島兩大城市，是橫貫山東的運(yùn)輸大動(dòng)脈。與邯濟(jì)線一起構(gòu)成晉煤外運(yùn)的南線通道，是青島、煙臺(tái)等港口的重要疏港通道，全線屬濟(jì)南鐵路局管轄。

1904年建成通車，2006年電氣化改造后，膠濟(jì)鐵路全線共設(shè)各類車站35個(gè)，其中青島站、濟(jì)南東站、濟(jì)南站為客運(yùn)站，青島西站為列車編組站，淄博站、東風(fēng)站為區(qū)段站，其余均為中間站。

【歷史背景】 [編輯本段]

膠濟(jì)鐵路是山東大地上第一條鐵路,建成已有100周年歷史。這條鐵路的許多站段的“老鐵路”們對(duì)德、日侵略者修筑和經(jīng)營(yíng)此路時(shí)殘酷鎮(zhèn)壓剝削中國(guó)人有血淚控訴。德國(guó)借“巨野教案”實(shí)現(xiàn)霸占山東、筑造膠濟(jì)鐵路的陰謀膠濟(jì)鐵路是德國(guó)人在中國(guó)土地上強(qiáng)行建造的一條殖民者插在被壓迫人民身上的吸血管。每提到這條鐵路，人們就會(huì)想起“巨野教案”。故事確實(shí)要從這個(gè)“教案”說起，然而不管發(fā)不發(fā)生“巨野教案”，德國(guó)人都會(huì)占領(lǐng)膠州灣，都要修筑這條殖民鐵路。因?yàn)�，�?ldquo;教案”發(fā)生前許多年，德國(guó)人已經(jīng)謀劃好了。

德國(guó)人在實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)膠州灣的圖謀后，對(duì)修筑膠濟(jì)鐵路的事情，簡(jiǎn)直是“雷厲風(fēng)行”地進(jìn)行的�！稐l約》一簽訂，德國(guó)14家大銀行立即組成一個(gè)“辛迪加”成立德華銀行、山東鐵道公司和礦務(wù)公司等機(jī)構(gòu)，聯(lián)合向膠濟(jì)鐵路及沿線礦業(yè)投資，解決了資金問題。德國(guó)政府迅速發(fā)布《特許山東鐵路公司建筑鐵路及營(yíng)業(yè)條款》16條，要求五年內(nèi)全部建成青島至濟(jì)南間的鐵路；規(guī)定：膠濟(jì)鐵路運(yùn)價(jià)率與行車時(shí)刻表之制訂與變更，均需得到德國(guó)駐膠州總督認(rèn)可；鐵路運(yùn)輸及營(yíng)業(yè)方面主管人員的任用，需經(jīng)德國(guó)政府同意。條約簽訂第三個(gè)月（1899年6月），勘測(cè)設(shè)計(jì)全面開始；又三個(gè)月（9月23日），膠濟(jì)鐵路建造工程便在青島開工。對(duì)于他們?yōu)槭裁醋サ眠@么緊，德國(guó)駐上海領(lǐng)事說出了其中的奧妙：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處。”這是“筑路圈地”戰(zhàn)略：我德國(guó)的鐵路筑到哪里，就是德國(guó)對(duì)中國(guó)領(lǐng)土占領(lǐng)到哪里。膠濟(jì)鐵路一通到濟(jì)南，整個(gè)山東都是德國(guó)的勢(shì)力范圍、德國(guó)的天下，此事絕對(duì)不能遲疑片刻，免得到嘴的肥肉被別的殖民對(duì)手搶走。 在近代中國(guó)鐵路建筑史上，沿線民眾反對(duì)、阻遏洋人強(qiáng)筑鐵路，是時(shí)有發(fā)生的事，但像膠濟(jì)沿線民眾這樣有組織有領(lǐng)導(dǎo)的武裝反抗，與侵略者展開真刀真槍的流血戰(zhàn)斗，是前所未有的。

【發(fā)展歷程】 [編輯本段]

緣起：19世紀(jì)末葉，世界資本主義進(jìn)入帝國(guó)主義階段，帝國(guó)主義列強(qiáng)侵略瓜分中國(guó)亦進(jìn)入領(lǐng)土兼并階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國(guó)借口“巨野教案”出兵膠州灣，以武力占領(lǐng)膠澳商埠（即青島）。次年3月6日，強(qiáng)迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟(jì)鐵路的序幕。建路初期： 1899年6月1日，德國(guó)政府發(fā)布命令，特許德國(guó)亞細(xì)亞銀行（代表為設(shè)立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強(qiáng)的辛迪加機(jī)關(guān)）建筑由青島經(jīng)濰縣（現(xiàn)濰坊市）至濟(jì)南（包括博山支線）之鐵路并營(yíng)業(yè)。6月14日，德國(guó)在柏林設(shè)立山東鐵路公司，青島設(shè)分公司和最高營(yíng)業(yè)部。內(nèi)設(shè)公司總辦和營(yíng)業(yè)部長(zhǎng)�？傓k和營(yíng)業(yè)部長(zhǎng)的任選須經(jīng)德國(guó)政府認(rèn)可。資金定為5400馬克。9月23日，膠濟(jì)鐵路由青島向西修筑。11月，因高密縣境內(nèi)爆發(fā)了大規(guī)模農(nóng)民抗德阻路武裝斗爭(zhēng)。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建“膠濟(jì)鐵路四方工廠”，于1903年正式投產(chǎn)。當(dāng)年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國(guó)運(yùn)來所需車輛，準(zhǔn)備通車。1901年4月8日，膠濟(jì)鐵路由青島修至膠州并通車。并于1904年6月1日，膠濟(jì)鐵路全線竣工通車，同時(shí)竣工通車的還有博山支線。此時(shí)，膠濟(jì)鐵路干線全長(zhǎng)395.2公里，支線長(zhǎng)45.7公里。

膠濟(jì)鐵路二次世界大戰(zhàn)期間的膠濟(jì)鐵路：1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本先后攻占青島、濟(jì)南等地，并乘機(jī)取代德國(guó)霸占膠濟(jì)鐵路，同年冬，日本將膠濟(jì)鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時(shí)鐵道聯(lián)隊(duì)管理。1915年袁世凱答應(yīng)日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國(guó)在山東的包括膠濟(jì)鐵路在內(nèi)的一切特權(quán)。至1922年2月4日，中日兩國(guó)華盛頓會(huì)議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟(jì)鐵路由中國(guó)贖回�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日本再次侵占了膠濟(jì)鐵路，膠濟(jì)鐵路工人在中共黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，紛紛組織起抗日武裝隊(duì)伍，多次襲擊日軍。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的膠濟(jì)鐵路：1949年8月14日，日本無條件投降，日本占領(lǐng)下的鐵路脫離日軍軍部，恢復(fù)原有組織。11月2日，南京國(guó)民政府交通部平津區(qū)濟(jì)南分區(qū)接收委員陳舜耕任命欒寶德為青島辦事處處長(zhǎng)，宋連城為副處長(zhǎng)，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯(lián)絡(luò)分團(tuán)團(tuán)員。26日，正式接收青島地區(qū)鐵路。至6月2日青島解放，膠濟(jì)鐵路最終回到人民的手中。至7月1日膠濟(jì)線坊子~青島間修復(fù)，膠濟(jì)線才全線通車。

【電氣化改造】 [編輯本段]

2003年2月19日，膠濟(jì)鐵路開始進(jìn)行電氣化改造工程，該工程已經(jīng)于2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路線。并于2005年9月實(shí)施了第一次提速，使青島至濟(jì)南的快速旅客列車運(yùn)行時(shí)間由過去的4小時(shí)縮短至3小時(shí)。并將于2006年中進(jìn)行新的提速，引入動(dòng)車組，開行最高時(shí)速為200km的動(dòng)車組。 在2007年4月18日全國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)，開行了時(shí)速200KM/H的動(dòng)車組列車，即墨高密段最高時(shí)速可達(dá)250KM/H。

【運(yùn)營(yíng)情況】 [編輯本段]

連接青島、濟(jì)南兩大城市，是橫貫山東的運(yùn)輸大動(dòng)脈。與邯濟(jì)線一起構(gòu)成晉煤外運(yùn)的南線通道，是青島港的重要疏港通道。

【通車線路】 [編輯本段]

建成于1904年膠濟(jì)線，是一條由德國(guó)直接控制、掠奪中國(guó)資源的殖民鐵路沿線民眾的頑強(qiáng)抗?fàn)�，使急于修通膠濟(jì)線以實(shí)現(xiàn)其擴(kuò)張野心的德國(guó)侵略者吃足了苦頭，整整一年，工程幾乎處于停頓狀態(tài)。按與中方簽訂的《鐵路章程》規(guī)定，膠濟(jì)鐵路歸中國(guó)軍隊(duì)保護(hù)，“不準(zhǔn)派用外國(guó)兵隊(duì)”。但德國(guó)根本不把此章程規(guī)定當(dāng)回事，進(jìn)駐高密城的德國(guó)軍隊(duì)，在膠濟(jì)線施工期間，一直駐守不撤，害怕沿線人民再次揭竿而起。德國(guó)人在修筑線路的同時(shí)，還于1900年起興建了四方機(jī)車車輛廠。四方廠是繼唐山、大連兩廠后第三家出現(xiàn)于中國(guó)的機(jī)車車輛工廠。起初，德國(guó)人從本土運(yùn)來蒸汽機(jī)車零部件，在該廠組裝。膠濟(jì)沿線的農(nóng)民武裝抗路斗爭(zhēng)，隨著義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的被撲滅，也逐步趨于平靜，筑路工程的進(jìn)展也才較為順利，至1902年6月1日筑到了將近全線一半里程的濰縣，1904年6月1日鋪軌到達(dá)濟(jì)南，全長(zhǎng)394.06公里；還筑有兩條通向礦山的支線：張店至博山支線38.87公里，淄川煤礦支線6.5公里。全部費(fèi)用25590萬元，每公里平均55000元，比其他華北鐵路略貴。

膠濟(jì)鐵路通車以后，德國(guó)公司采取了獨(dú)特的運(yùn)價(jià)政策，從海外輸入的貨物，運(yùn)價(jià)比內(nèi)地貨物的低，輸出貨物運(yùn)價(jià)又比輸入貨物的低，如此，以低廉的輸出運(yùn)價(jià)吸引山東商人把內(nèi)地貨物發(fā)往青島租借，在那里加工為成品再銷往內(nèi)地或運(yùn)往國(guó)外，還把部分津浦鐵路的貨源也吸引了過來。1905至1913年9間，膠濟(jì)線共運(yùn)送旅客8127082人，貨物5567734噸，獲利1950多萬元。1913年的旅客發(fā)送量比1905年增長(zhǎng)63%，貨物發(fā)送量增長(zhǎng)了兩倍，利潤(rùn)增加了1.5倍。1902至1913年間，德國(guó)在山東共掠奪煤炭3414632噸。