過(guò)減速帶技巧，避免愛(ài)車受損

    減速帶很常見(jiàn)，不過(guò)對(duì)于如何正確通過(guò)減速帶，多數(shù)朋友可能不太在意。過(guò)減速帶技巧很簡(jiǎn)單，但也很重要。

　　在人流密集的路段，通常都會(huì)有減速帶，這是一個(gè)安全裝置。但很多駕駛員對(duì)如何正確通過(guò)減速帶不太在意，或者不太了解。其實(shí)，長(zhǎng)期以不正確的方式通過(guò)減速帶，會(huì)帶給車子很大傷害。

　　一，不要高速過(guò)減速帶

　　底盤(pán)低的車型，在通過(guò)減速帶時(shí)，記住一定要控制車速。車輛過(guò)減速帶必定會(huì)對(duì)車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)�？梢坏└咚偻ㄟ^(guò)就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車輛造成傷害。大部分時(shí)候，垂直通過(guò)之所以容易托底是因?yàn)檐囁龠^(guò)快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤(pán)，減慢點(diǎn)速度就可以避免。

　　二，不要斜著過(guò)減速帶

　　大家都能體會(huì)到，垂直過(guò)時(shí)車子的顛簸、彈跳感比較大，而斜著過(guò)感覺(jué)車子彈跳沒(méi)那么大，但搖擺幅度大一些。在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。從車體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。垂直過(guò)減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。此時(shí)車身主要承受上下，換句話來(lái)說(shuō)，車身會(huì)出現(xiàn)微小的扭曲，所以斜著過(guò)減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。這就可以解釋，為什么斜著過(guò)減速帶會(huì)舒服一點(diǎn)，因?yàn)槌�了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震�?dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。要知道，長(zhǎng)期這樣駕駛會(huì)給車架帶來(lái)“暗傷”，特別是品質(zhì)本來(lái)就不好的車型，尤為明顯。

　　三，不要單邊繞行減速帶

　　這點(diǎn)原因基本和上面的一樣。經(jīng)常開(kāi)車的朋友在過(guò)減速帶時(shí)都會(huì)繞到減速帶最右面的空隙處，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過(guò)，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過(guò)，其實(shí)這樣的做法是不對(duì)的。經(jīng)常單邊繞行減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過(guò)另一側(cè)，也就是說(shuō)會(huì)出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，這樣就會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)，長(zhǎng)此以往，汽車就會(huì)受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

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