樁考過關(guān)經(jīng)驗要點大匯總

    本人的電子樁考是一次通過的，經(jīng)過學(xué)習(xí)也總結(jié)出了一些經(jīng)驗，下面和正準(zhǔn)備參加樁考或即將參加樁考的學(xué)員一起分享下樁考過關(guān)經(jīng)驗。

    二：找中

    我個人的經(jīng)驗是，扎翅時進(jìn)門可能問題不大，相信大部分的人都不會有什么大問題，但就是在車入庫門之后調(diào)整過多、動作過碎，車身往往是不正的。后來教練教我們“找中”——不知道大家有沒有這個練習(xí)，因為車尾上教練往往會做一些標(biāo)志，雖然不見得一樣，但中間肯定會貼一條膠布一樣的東西——找中就是要拿這個標(biāo)志跟后邊兩根樁桿之間的“虛擬中點”重合，這是一個讓我巨撓頭的練習(xí)，只要我這樣找，沒有一次是準(zhǔn)確的，簡直暈死了。不過“找中”這個動作練習(xí)可能對大家是有幫助的。

    后來我們總結(jié)了一個關(guān)于調(diào)整方向的訣竅，那就是在感覺需要調(diào)整的時候盡量保持方向不動，半圈以下的方向調(diào)整基本沒用。實在需要動的時候，需要將車身往中線方向調(diào)整，比如倒乙?guī)斓臅r候，就需要往右?guī)О肴Ψ较�；往甲庫則需要往做帶半圈方向，根據(jù)我們車上的統(tǒng)計，這個操作的有效程度是90%以上。

    其實一個我們大家都沒想到的問題是：車速，車速過慢其實對扎翅沒什么好處，教練教的很多打方向的動作和對點都是需要在運動中完成的，我們同學(xué)就經(jīng)常出現(xiàn)原地擰方向、停車對點之類的問題，往往都他們調(diào)整好方向，車身動起來，點已經(jīng)完全不對了，沒有圖表輔助，這些話還真不好描述，不知道大家有沒有切身體會。建議大家練習(xí)扎翅過程中，在頭腦清醒的時候，適當(dāng)加快一點車速，你會發(fā)現(xiàn)車身調(diào)整的程度可能要小的多，因為運動的快了，車身方向的變化和調(diào)整都要更迅速，當(dāng)然這只適用于大家練習(xí)的時候找找感覺，考試的時候嚴(yán)重不提倡。

    三：庫內(nèi)操作

    樁里邊的操作，各個教練同樣是各有各的訣竅，我們學(xué)的皮卡就有242或者363的區(qū)別，有些牛B的教練甚至能搞到學(xué)員操作時剛到二進(jìn)整個車已經(jīng)移庫成功，二退只需要動半圈左右方向就足夠解決問題，我們看了羨慕的要死，不知道怎么搗鼓進(jìn)去的。有個教練教的就是363，為了讓學(xué)員方便操作，甚至把方向盤都給調(diào)成左右都是整三圈的了——皮卡的方向盤一般往左是三圈多一半左右，往右則是三圈欠一半，這是因為在路上調(diào)頭都是往左打方向，所以車輛在出廠時是這樣設(shè)置的。

    我的心得是：扎第一個翅的時候要盡可能地往中線靠，除了教練講的對點打方向之外，在一進(jìn)、一退時可以考慮過一點才打方向，因為這個時候的轉(zhuǎn)圜空間比較大，多吃一點，對下邊的操作有好處——我們教練教的就是先讓我們對點，差不多了之后就讓我們對好點之后繼續(xù)等，一般要等到過10公分左右才打方向。而在二進(jìn)的時候同樣也是這個問題，另外在二進(jìn)時值得注意的就是，打完向右的方向之后，向左回四圈或者六圈的時候可以拉開頻率，比如先回一半，等車順之后再回另一半，甚至231我都搞過，操作的也很漂亮。
 
    四：小竅門

    1.由于電子樁考考官往往都蹲在監(jiān)視室里，因此包括原地打方向、停車、熄火之類在人工樁考時必死的狀況都沒問題，因此，首先要保持良好心態(tài)，在癥狀出現(xiàn)后，及時恢復(fù)操作。另外，電子樁考一般是由操作室的工作人員來宣布考試失敗與否，因此不管你自己覺得動作作到怎樣的地步，只要沒有宣布你考試不及格，一定要把動作全部做完。

    2.第二次扎翅的時候只要車頭進(jìn)庫門就算完成，直接出庫即可。一定不要把車退的太往后，這是操作的最后一個動作，不是沒有出現(xiàn)過最后一個動作掉人的，當(dāng)然如果你想追求更好的成績，完全可以把動作做的完美一些。

    3.后視鏡的使用。強(qiáng)烈建議不要使用后視鏡，因為電子樁考的庫寬都比人工樁要小一些，比如皮卡就從2.50米變成了2.29米，皮卡一般車寬是1.60米，兩個鏡　子最起碼有20公分，在扎翅的時候影響非常大。其實用不用鏡子，完全是心理的作用，從練習(xí)的時候就要習(xí)慣不用后視鏡。

    希望能對接下來考試的車友有所幫助。