安全系統(tǒng)面面觀 汽車安全配置之詳談

    我們的壽命不斷地延長(zhǎng)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí), 而這不僅僅歸功于醫(yī)療領(lǐng)域的突破。在這一方面汽車制造商與醫(yī)生承受著同樣的褒貶，這是因?yàn)槠�車制造商在�?jìng)相將高性能及物質(zhì)享受與尖端安全技術(shù)結(jié)合起來，為您和路上的每位行人提供保護(hù)。下面是我們推薦的幾大安全技術(shù)，它們有些已經(jīng)被普遍應(yīng)用，而有些則比較少見。汽車的安全性恐怕是現(xiàn)在購車者最關(guān)心的問題之一，影響行車安全的因素有很多，本文將深入探討汽車的一些安全技術(shù)以及有利于提高行車安全配置。

　　汽車的安全性主要分為兩個(gè)方面，一是主動(dòng)安全，另外一方面是被動(dòng)安全。有些朋友可能并不清楚主動(dòng)、被動(dòng)安全是怎么回事。簡(jiǎn)單說，所謂主動(dòng)安全，就是作用避免事故的發(fā)生；而被動(dòng)安全則是在發(fā)生事故時(shí)汽車對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護(hù)。如果細(xì)分的話，車體安全也算在主動(dòng)安全一方面之中——即車體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)用料對(duì)外來危險(xiǎn)的抵抗能力。所以主動(dòng)安全性的好壞決定了汽車產(chǎn)生事故發(fā)生概率的多少，而被動(dòng)安全性的好壞主要決定了事故后車內(nèi)成員的受傷嚴(yán)重程度，下面我們就來細(xì)分說明。

　　一、車身安全配置

　　車身是整個(gè)汽車安全系統(tǒng)的保護(hù)衛(wèi)士，它可以在受到撞擊時(shí)，保護(hù)車內(nèi)人員的人身安全。一般的廠家都會(huì)在車身安全上采取一些措施。

　　例如上海通用08款君越(參數(shù)配置 圖庫)采用全金屬高強(qiáng)度封閉式承載車身，它可以大幅度吸收外界撞擊力，高強(qiáng)度側(cè)門防撞桿，并保證車門在變形情況下仍可打開且側(cè)向變形小。

　　 除了對(duì)外界撞擊力的吸收，08款君越還在儀表板內(nèi)置鋁鎂合金橫梁和膝部碰撞保護(hù)裝置，它能吸收正面的沖擊力，將可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)降到最低。

　　二、主動(dòng)安全配置主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　要了解主動(dòng)安全性，我們首先得了解在駕駛過程當(dāng)中能夠影響到行車安全的一些因素。高速駕駛時(shí)汽車失控是影響安全的一個(gè)很大的因素。所謂失控，實(shí)際上就是汽車的輪胎失去了抓地能力，當(dāng)駕駛員對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向或制動(dòng)做出操作時(shí)汽車不能按照既定軌跡或路線運(yùn)動(dòng)。這種情況是非常危險(xiǎn)的。

　　造成失控的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是剎車抱死(車輪被剎車剎死了，與路面產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦)，另一個(gè)原因則是轉(zhuǎn)向速度過快產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。我們先來看看抱死對(duì)汽車的安全有什么影響吧。

　　我們知道正常行駛時(shí)，汽車的四個(gè)車輪與路面產(chǎn)生的是靜摩擦力。也就是說車輪是不打滑的。學(xué)過物理的話都知道，靜摩擦力是可變的。也就是說在車輪沒有打滑的情況下，我們給制動(dòng)碟多大的制動(dòng)力，那么通過輪胎就能提供多大的制動(dòng)力。但是，如果制動(dòng)系統(tǒng)被剎抱死以后，情況就完全不同了。因?yàn)檩喬ケ�死就意味著輪胎與路面產(chǎn)生的是滑動(dòng)摩擦力，我們利用物理知識(shí)中不難判斷，滑動(dòng)摩擦力是固定不變的，滑動(dòng)摩擦力的大小跟輪胎的摩擦系數(shù)和正壓力(輪胎負(fù)載)有關(guān)，而滑動(dòng)摩擦力要遠(yuǎn)小于最大靜摩擦力。所以車輪抱死以后，首先有效制動(dòng)力會(huì)明顯下降(當(dāng)滑動(dòng)摩擦發(fā)生時(shí)，就是我們常說的輪胎失去了抓地)，制動(dòng)力下降就意味著制動(dòng)距離的增加，但最可怕的是車輪抱死后汽車發(fā)生的失控現(xiàn)象。

　　道理很簡(jiǎn)單，作為前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來說，當(dāng)我們緊急踩下制動(dòng)踏板時(shí)，整個(gè)汽車的重心會(huì)前移，重心前移的結(jié)果就是前輪負(fù)載增大，后輪負(fù)載減小。這就意味著在制動(dòng)時(shí)前輪能獲得的最大靜摩擦力遠(yuǎn)大于后輪。那么此時(shí)后輪會(huì)比前輪先抱死。大多數(shù)情況是：司機(jī)踩下緊急制動(dòng)以后會(huì)本能的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來避過障礙物，如果在后輪抱死的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)方向那么危機(jī)就出來了。由于前輪沒有抱死，使得前輪仍然可以按照預(yù)定的轉(zhuǎn)向軌跡運(yùn)動(dòng)(也就是說前輪還是可以正常的轉(zhuǎn)向)但后輪抱死以后則不會(huì)按照預(yù)定軌跡運(yùn)動(dòng)(因?yàn)槭�去了抓地�?而是保持原有運(yùn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)。這就產(chǎn)生了一個(gè)扭轉(zhuǎn)力矩，道理就跟我們用T型套筒寧螺絲一樣，這個(gè)車會(huì)以重心為中心，重心到后軸的距離為半徑畫弧，用通俗的話說就是車會(huì)開始打起轉(zhuǎn)來。這種情況是非產(chǎn)危險(xiǎn)的，因?yàn)樗緳C(jī)無法控制汽車的正常運(yùn)動(dòng)，失控的汽車很容易撞上周圍的人群或路面的障礙或其他車輛。

　　這種制動(dòng)抱死對(duì)汽車和乘客帶來的危險(xiǎn)在雨雪天氣尤為突出。濕滑的路面讓輪胎的抓地極限降低，不管你技術(shù)多么嫻熟，稍有剎車動(dòng)作，輪胎就會(huì)因?yàn)槟Σ亮υ�因被抱死，失控隨之產(chǎn)生。最重要的是在雨雪路面上輪胎抱死車輛失控很難被駕駛員察覺，一旦察覺為時(shí)已晚。為了提高雨雪路面的行駛安全性，各個(gè)安全配置應(yīng)運(yùn)而生。像ABS、EBD、TSC等配置，可以在交通事故發(fā)生前，通過這些配置的啟用最大限度避免交通事故的發(fā)生。

　　ABS 是Anti-Lock Brake System的英文縮寫，專業(yè)術(shù)語可以翻譯為“剎車防抱死系統(tǒng)”

　　ABS最大的作用就是用來解決由于剎車抱死造成的失控危機(jī)。不過雖然很多車上都聲稱配備了ABS，但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，ABS的種類繁多，即便是轎車用ABS也有很多個(gè)版本。早期的ABS是機(jī)械式的。更高版本演化后都是電子控制的ABS，就是在這輪上裝有車輪轉(zhuǎn)速傳感器，在制動(dòng)系統(tǒng)上裝有電磁閥。當(dāng)傳感器檢測(cè)到車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)傳遞給電腦，電腦通過對(duì)比分析數(shù)據(jù)判斷車輪抱死或即將抱死時(shí)，就是發(fā)出信號(hào)給電磁閥，降低制動(dòng)系統(tǒng)的液壓(降低剎車力度)直到抱死解除。所有的電液式ABS都是遵循這一原理。

　　之所有說ABS還分成很多個(gè)版本和種類并不是說在原理上有什么差異。主要是在配備上存在差異。這種差異主要是因?yàn)橛胁煌�的電腦程序控制，ABS的反應(yīng)速度不同；另外使用不同的傳感器和液壓閥設(shè)置也會(huì)得到不同的ABS性能。早期的電液控制式ABS雖然也有控制電腦，但只有兩個(gè)傳感器和一個(gè)液壓閥。用術(shù)語說就是雙傳感器單通道設(shè)計(jì)。這兩個(gè)傳感器通常布置在后輪，目的是用來檢測(cè)后輪是否會(huì)有打滑傾向；單通道的電磁閥也是用來控制后剎車的油壓的。一旦電腦判斷后輪打滑，則會(huì)打開電磁閥迅速降低后輪制動(dòng)力。上面我們已經(jīng)介紹過了，車輪的抱死之所以危險(xiǎn)是因?yàn)楹筝啎?huì)比前輪先抱死導(dǎo)致失控，所以降低后輪制動(dòng)力可以有效防止由于后輪抱死導(dǎo)致的失控。但是另外一種情況他就束手無策了，那就是一旦左右兩側(cè)的車輪處于不同摩擦系數(shù)的路面時(shí)(一側(cè)抓地力大另一側(cè)抓地力小)這種單通道的ABS則不能讓抱死的車輪擺脫危機(jī)。

　　最終的解決辦法就是要讓四個(gè)車輪的制動(dòng)力能夠獨(dú)立控制(四輪制動(dòng)力自動(dòng)分配)。這就是現(xiàn)在經(jīng)�？吹降木哂蠩BD功能的ABS。EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution翻譯成中文就是制動(dòng)力自動(dòng)分配的意思。它在每個(gè)車輪上都安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，而且采用四通道的電磁閥控制制動(dòng)液壓。也就是說每個(gè)車輪的制動(dòng)力都由一個(gè)獨(dú)立的電磁閥控制，這樣電腦可以控制任何一個(gè)車輪的制動(dòng)力。有了四通道的配備，ABS可以在任何情況下盡可能的解除抱死危機(jī)。有了EBD的幫助，ABS的功能也不局限于防抱死了，它還能開發(fā)出很多輔助功能，當(dāng)然這些功能都是對(duì)提高主動(dòng)安全性能起著至關(guān)重要的作用的。比方說TCS就是它衍伸的一個(gè)功能更強(qiáng)大的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　TCS又稱Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)。很多人會(huì)覺得驅(qū)動(dòng)輪打滑是好事，因?yàn)檫@證明了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足。但是在高速行駛的時(shí)候驅(qū)動(dòng)輪打滑是會(huì)造成安全問題的。對(duì)于前驅(qū)車來說，由于驅(qū)動(dòng)輪在前面(相當(dāng)于拉著車身前進(jìn))，只要車是在走直線，前輪無論怎么打滑倒是不會(huì)偏離軌跡，不過一旦要轉(zhuǎn)彎，驅(qū)動(dòng)輪如果打滑的話則會(huì)失去轉(zhuǎn)向力。也就是說汽車很難轉(zhuǎn)向。對(duì)于高速行駛的前驅(qū)車來說，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于動(dòng)力過大導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪打滑，那么會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。如果速度過快，快到來不及減速的話，汽車會(huì)向運(yùn)動(dòng)圓弧的外側(cè)沖出，撞上護(hù)欄。

　　驅(qū)動(dòng)輪打滑還會(huì)帶來一個(gè)很大的缺點(diǎn)就是有效牽引力降低，輪胎磨損嚴(yán)重。因?yàn)榛瑒?dòng)摩擦力要遠(yuǎn)小于最大摩擦力，所以當(dāng)起步加速時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)輪打滑，即使發(fā)動(dòng)機(jī)功率再大也發(fā)揮不出加速性能。所以有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)在起步時(shí)如果察覺到驅(qū)動(dòng)輪有打滑的傾向，會(huì)本能的稍微松掉一些油門使驅(qū)動(dòng)輪恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。作為TCS來說，要防止驅(qū)動(dòng)輪打滑其實(shí)很簡(jiǎn)單。就是把上述司機(jī)進(jìn)行的操作用電腦來完成。上面我們介紹過，現(xiàn)在的新型ABS都有四通道和四傳感器。所以TCS可以利用ABS的資源來檢測(cè)車輪是否有打滑傾向，一旦檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑，則立刻減小節(jié)氣閥的開度直到驅(qū)動(dòng)輪恢復(fù)正常。

　　我們知道一旦汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度就意味著它不能按照預(yù)定軌跡轉(zhuǎn)彎。所以衡量一個(gè)車的循跡性好不好實(shí)際上