安全系統(tǒng)面面觀 汽車安全配置之詳談

    我們的壽命不斷地延長是個不爭的事實, 而這不僅僅歸功于醫(yī)療領(lǐng)域的突破。在這一方面汽車制造商與醫(yī)生承受著同樣的褒貶，這是因為汽車制造商在競相將高性能及物質(zhì)享受與尖端安全技術(shù)結(jié)合起來，為您和路上的每位行人提供保護。下面是我們推薦的幾大安全技術(shù)，它們有些已經(jīng)被普遍應(yīng)用，而有些則比較少見。汽車的安全性恐怕是現(xiàn)在購車者最關(guān)心的問題之一，影響行車安全的因素有很多，本文將深入探討汽車的一些安全技術(shù)以及有利于提高行車安全配置。

　　汽車的安全性主要分為兩個方面，一是主動安全，另外一方面是被動安全。有些朋友可能并不清楚主動、被動安全是怎么回事。簡單說，所謂主動安全，就是作用避免事故的發(fā)生；而被動安全則是在發(fā)生事故時汽車對車內(nèi)成員的保護或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護。如果細分的話，車體安全也算在主動安全一方面之中——即車體機構(gòu)設(shè)計用料對外來危險的抵抗能力。所以主動安全性的好壞決定了汽車產(chǎn)生事故發(fā)生概率的多少，而被動安全性的好壞主要決定了事故后車內(nèi)成員的受傷嚴重程度，下面我們就來細分說明。

　　一、車身安全配置

　　車身是整個汽車安全系統(tǒng)的保護衛(wèi)士，它可以在受到撞擊時，保護車內(nèi)人員的人身安全。一般的廠家都會在車身安全上采取一些措施。

　　例如上海通用08款君越(參數(shù)配置 圖庫)采用全金屬高強度封閉式承載車身，它可以大幅度吸收外界撞擊力，高強度側(cè)門防撞桿，并保證車門在變形情況下仍可打開且側(cè)向變形小。

　　 除了對外界撞擊力的吸收，08款君越還在儀表板內(nèi)置鋁鎂合金橫梁和膝部碰撞保護裝置，它能吸收正面的沖擊力，將可能出現(xiàn)的危險降到最低。

　　二、主動安全配置主動安全系統(tǒng)

　　要了解主動安全性，我們首先得了解在駕駛過程當(dāng)中能夠影響到行車安全的一些因素。高速駕駛時汽車失控是影響安全的一個很大的因素。所謂失控，實際上就是汽車的輪胎失去了抓地能力，當(dāng)駕駛員對汽車的轉(zhuǎn)向或制動做出操作時汽車不能按照既定軌跡或路線運動。這種情況是非常危險的。

　　造成失控的原因主要有兩個，一個是剎車抱死(車輪被剎車剎死了，與路面產(chǎn)生滑動摩擦)，另一個原因則是轉(zhuǎn)向速度過快產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。我們先來看看抱死對汽車的安全有什么影響吧。

　　我們知道正常行駛時，汽車的四個車輪與路面產(chǎn)生的是靜摩擦力。也就是說車輪是不打滑的。學(xué)過物理的話都知道，靜摩擦力是可變的。也就是說在車輪沒有打滑的情況下，我們給制動碟多大的制動力，那么通過輪胎就能提供多大的制動力。但是，如果制動系統(tǒng)被剎抱死以后，情況就完全不同了。因為輪胎抱死就意味著輪胎與路面產(chǎn)生的是滑動摩擦力，我們利用物理知識中不難判斷，滑動摩擦力是固定不變的，滑動摩擦力的大小跟輪胎的摩擦系數(shù)和正壓力(輪胎負載)有關(guān)，而滑動摩擦力要遠小于最大靜摩擦力。所以車輪抱死以后，首先有效制動力會明顯下降(當(dāng)滑動摩擦發(fā)生時，就是我們常說的輪胎失去了抓地)，制動力下降就意味著制動距離的增加，但最可怕的是車輪抱死后汽車發(fā)生的失控現(xiàn)象。

　　道理很簡單，作為前輪驅(qū)動的汽車來說，當(dāng)我們緊急踩下制動踏板時，整個汽車的重心會前移，重心前移的結(jié)果就是前輪負載增大，后輪負載減小。這就意味著在制動時前輪能獲得的最大靜摩擦力遠大于后輪。那么此時后輪會比前輪先抱死。大多數(shù)情況是：司機踩下緊急制動以后會本能的轉(zhuǎn)動方向盤來避過障礙物，如果在后輪抱死的情況下轉(zhuǎn)動方向那么危機就出來了。由于前輪沒有抱死，使得前輪仍然可以按照預(yù)定的轉(zhuǎn)向軌跡運動(也就是說前輪還是可以正常的轉(zhuǎn)向)但后輪抱死以后則不會按照預(yù)定軌跡運動(因為失去了抓地力)而是保持原有運動方向運動。這就產(chǎn)生了一個扭轉(zhuǎn)力矩，道理就跟我們用T型套筒寧螺絲一樣，這個車會以重心為中心，重心到后軸的距離為半徑畫弧，用通俗的話說就是車會開始打起轉(zhuǎn)來。這種情況是非產(chǎn)危險的，因為司機無法控制汽車的正常運動，失控的汽車很容易撞上周圍的人群或路面的障礙或其他車輛。

　　這種制動抱死對汽車和乘客帶來的危險在雨雪天氣尤為突出。濕滑的路面讓輪胎的抓地極限降低，不管你技術(shù)多么嫻熟，稍有剎車動作，輪胎就會因為摩擦力原因被抱死，失控隨之產(chǎn)生。最重要的是在雨雪路面上輪胎抱死車輛失控很難被駕駛員察覺，一旦察覺為時已晚。為了提高雨雪路面的行駛安全性，各個安全配置應(yīng)運而生。像ABS、EBD、TSC等配置，可以在交通事故發(fā)生前，通過這些配置的啟用最大限度避免交通事故的發(fā)生。

　　ABS 是Anti-Lock Brake System的英文縮寫，專業(yè)術(shù)語可以翻譯為“剎車防抱死系統(tǒng)”

　　ABS最大的作用就是用來解決由于剎車抱死造成的失控危機。不過雖然很多車上都聲稱配備了ABS，但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，ABS的種類繁多，即便是轎車用ABS也有很多個版本。早期的ABS是機械式的。更高版本演化后都是電子控制的ABS，就是在這輪上裝有車輪轉(zhuǎn)速傳感器，在制動系統(tǒng)上裝有電磁閥。當(dāng)傳感器檢測到車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)傳遞給電腦，電腦通過對比分析數(shù)據(jù)判斷車輪抱死或即將抱死時，就是發(fā)出信號給電磁閥，降低制動系統(tǒng)的液壓(降低剎車力度)直到抱死解除。所有的電液式ABS都是遵循這一原理。

　　之所有說ABS還分成很多個版本和種類并不是說在原理上有什么差異。主要是在配備上存在差異。這種差異主要是因為有不同的電腦程序控制，ABS的反應(yīng)速度不同；另外使用不同的傳感器和液壓閥設(shè)置也會得到不同的ABS性能。早期的電液控制式ABS雖然也有控制電腦，但只有兩個傳感器和一個液壓閥。用術(shù)語說就是雙傳感器單通道設(shè)計。這兩個傳感器通常布置在后輪，目的是用來檢測后輪是否會有打滑傾向；單通道的電磁閥也是用來控制后剎車的油壓的。一旦電腦判斷后輪打滑，則會打開電磁閥迅速降低后輪制動力。上面我們已經(jīng)介紹過了，車輪的抱死之所以危險是因為后輪會比前輪先抱死導(dǎo)致失控，所以降低后輪制動力可以有效防止由于后輪抱死導(dǎo)致的失控。但是另外一種情況他就束手無策了，那就是一旦左右兩側(cè)的車輪處于不同摩擦系數(shù)的路面時(一側(cè)抓地力大另一側(cè)抓地力小)這種單通道的ABS則不能讓抱死的車輪擺脫危機。

　　最終的解決辦法就是要讓四個車輪的制動力能夠獨立控制(四輪制動力自動分配)。這就是現(xiàn)在經(jīng)�？吹降木哂蠩BD功能的ABS。EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution翻譯成中文就是制動力自動分配的意思。它在每個車輪上都安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，而且采用四通道的電磁閥控制制動液壓。也就是說每個車輪的制動力都由一個獨立的電磁閥控制，這樣電腦可以控制任何一個車輪的制動力。有了四通道的配備，ABS可以在任何情況下盡可能的解除抱死危機。有了EBD的幫助，ABS的功能也不局限于防抱死了，它還能開發(fā)出很多輔助功能，當(dāng)然這些功能都是對提高主動安全性能起著至關(guān)重要的作用的。比方說TCS就是它衍伸的一個功能更強大的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　TCS又稱Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)。很多人會覺得驅(qū)動輪打滑是好事，因為這證明了發(fā)動機動力十足。但是在高速行駛的時候驅(qū)動輪打滑是會造成安全問題的。對于前驅(qū)車來說，由于驅(qū)動輪在前面(相當(dāng)于拉著車身前進)，只要車是在走直線，前輪無論怎么打滑倒是不會偏離軌跡，不過一旦要轉(zhuǎn)彎，驅(qū)動輪如果打滑的話則會失去轉(zhuǎn)向力。也就是說汽車很難轉(zhuǎn)向。對于高速行駛的前驅(qū)車來說，如果在轉(zhuǎn)彎時由于動力過大導(dǎo)致驅(qū)動輪打滑，那么會產(chǎn)生嚴重的轉(zhuǎn)向不足。如果速度過快，快到來不及減速的話，汽車會向運動圓弧的外側(cè)沖出，撞上護欄。

　　驅(qū)動輪打滑還會帶來一個很大的缺點就是有效牽引力降低，輪胎磨損嚴重。因為滑動摩擦力要遠小于最大摩擦力，所以當(dāng)起步加速時，一旦驅(qū)動輪打滑，即使發(fā)動機功率再大也發(fā)揮不出加速性能。所以有經(jīng)驗的司機在起步時如果察覺到驅(qū)動輪有打滑的傾向，會本能的稍微松掉一些油門使驅(qū)動輪恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。作為TCS來說，要防止驅(qū)動輪打滑其實很簡單。就是把上述司機進行的操作用電腦來完成。上面我們介紹過，現(xiàn)在的新型ABS都有四通道和四傳感器。所以TCS可以利用ABS的資源來檢測車輪是否有打滑傾向，一旦檢測到驅(qū)動輪打滑，則立刻減小節(jié)氣閥的開度直到驅(qū)動輪恢復(fù)正常。

　　我們知道一旦汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度就意味著它不能按照預(yù)定軌跡轉(zhuǎn)彎。所以衡量一個車的循跡性好不好實際上