定價(jià)略高預(yù)期？新車點(diǎn)評(píng)！

    本周是國(guó)內(nèi)新車和改款車型上市較多的一周，尤其是在6月18日（本周四）當(dāng)天，便有悅達(dá)起亞福瑞迪（9.88至13.98萬(wàn)元）和華晨駿捷Cross（7.88至8.98萬(wàn)元）兩款新車同時(shí)上市。6月16日（本周二）也有不少?gòu)S商推出了旗下車型的新配置版或新車型，這包括奇瑞瑞麒M1精英版（5.68萬(wàn)元），比亞迪F3智能白金版（9，98萬(wàn)元），東風(fēng)景逸手動(dòng)版（7.98萬(wàn)元），日產(chǎn)天籟周年紀(jì)念版（28.98萬(wàn)元）等。6月15日（本周一）上海通用也推出了新君威2.0T車型（25.59萬(wàn)），這也是繼大眾之后，國(guó)內(nèi)第二家主流合資車企推出2.0T高性能運(yùn)動(dòng)版車型。

    盡管本周上市新車較多，但從消費(fèi)者的關(guān)注程度看，悅達(dá)起亞福瑞迪、華晨駿捷Cross無(wú)疑是大家較為關(guān)注的兩款新車型。從目前已公布的售價(jià)看，筆者認(rèn)為本周上市的這三款新車的定價(jià)都略高于市場(chǎng)的實(shí)際預(yù)期，2009年上半年車市的旺盛的市場(chǎng)需求也在對(duì)廠商的定價(jià)策略產(chǎn)生著潛移默化的影響。不再追求“低價(jià)上市”的眼球效果，可以看作是車企定價(jià)策略逐漸走向務(wù)實(shí)的信號(hào)。

    對(duì)于本周四上市的悅達(dá)起亞福瑞迪而言，五款1.6升車型和一款2.0升車型的產(chǎn)品布局意味著悅達(dá)起亞已經(jīng)將福瑞迪的市場(chǎng)重點(diǎn)完全放在了1.6升緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)。9.88萬(wàn)元的起價(jià)比去年上市的同平臺(tái)車型現(xiàn)代伊蘭特-悅動(dòng)便宜了1000元，但主力車型的10.88萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元的售價(jià)和伊蘭特悅動(dòng)上市時(shí)的相應(yīng)車型售價(jià)完全相同。如果算上現(xiàn)款伊蘭特悅動(dòng)在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度的話，新上市的起亞福瑞迪的整體售價(jià)區(qū)間大約比悅動(dòng)高了5000元左右。如果算上起亞品牌和現(xiàn)代品牌之間的溢價(jià)差異，起亞福瑞迪的官方定價(jià)并不低。

    盡管如此，福瑞迪的定價(jià)策略還是有效地避開(kāi)了國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的絕大多數(shù)主力車型，和朗逸、新寶來(lái)等準(zhǔn)新車型相比，福瑞迪主力車型1.88至11.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間比這兩款大眾品牌的車型低了1至2萬(wàn)元左右，即便是和世嘉三廂、標(biāo)致307等法系車相比，福瑞迪的目標(biāo)價(jià)格市場(chǎng)也要略低一些，這意味著和福瑞迪同處一個(gè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是上海通用凱越、雪佛蘭科魯茲等，當(dāng)然由于定價(jià)策略完全相同，同胞兄弟伊蘭特悅動(dòng)和福瑞迪之間也難免會(huì)出現(xiàn)一定程度上的“你爭(zhēng)我?jiàn)Z”。

    和今年風(fēng)光無(wú)限的伊蘭特悅動(dòng)相比，起亞福瑞迪要想實(shí)現(xiàn)月銷8000輛的目標(biāo)還有很大的難度。筆者認(rèn)為東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖過(guò)去不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)讓其換代車型Forte不得不重新命名，對(duì)市場(chǎng)的多數(shù)消費(fèi)者而言，福瑞迪還是一款非常陌生的車型，這也增加了其上市初期的推廣難度。從國(guó)內(nèi)車市的歷史經(jīng)驗(yàn)看，尤其在母品牌并不強(qiáng)勢(shì)的情況下，車型子品牌卻往往能在不斷的換代中獲得市場(chǎng)的口碑和消費(fèi)者的不斷認(rèn)可，比如別克凱越和北京現(xiàn)代伊蘭特就是國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上較為成功的車型子品牌。筆者認(rèn)為從目前的市場(chǎng)布局看，起亞福瑞迪在上市初期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力仍較大，上市半年內(nèi)月均銷量能達(dá)到5000輛左右就已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了。

    悅達(dá)起亞采用福瑞迪命名賽拉圖的換代車型也和起亞全球車型的調(diào)整有關(guān)，福瑞迪（Forte）是起亞在全球市場(chǎng)上的一款重要A級(jí)車，全新的命名意味著統(tǒng)一的產(chǎn)品形象。從這一點(diǎn)上看，福瑞迪和雪佛蘭科魯茲頗為相似。筆者預(yù)計(jì)在悅達(dá)起亞福瑞迪官方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手名單中，雪佛蘭科魯茲也應(yīng)該名列其中。不過(guò)從目前的推廣力度看，善于營(yíng)銷的上海通用顯然更清楚如何贏得年輕消費(fèi)者的眼球。而福瑞迪的市場(chǎng)策略則顯得有些保守，車型的設(shè)計(jì)定位是偏向年輕消費(fèi)群體，但無(wú)論從福瑞迪的產(chǎn)品名稱還是其市場(chǎng)宣傳的力度看，悅達(dá)起亞似乎更希望這款新車能夠像朗逸、悅動(dòng)那樣主攻30歲左右的家庭用戶。

    現(xiàn)讓其換代車型Forte不得不重新命名，對(duì)市場(chǎng)的多數(shù)消費(fèi)者而言，福瑞迪還是一款非常陌生的車型，這也增加了其上市初期的推廣難度。從國(guó)內(nèi)車市的歷史經(jīng)驗(yàn)看，尤其在母品牌并不強(qiáng)勢(shì)的情況下，車型子品牌卻往往能在不斷的換代中獲得市場(chǎng)的口碑和消費(fèi)者的不斷認(rèn)可，比如別克凱越和北京現(xiàn)代伊蘭特就是國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上較為成功的車型子品牌。筆者認(rèn)為從目前的市場(chǎng)布局看，起亞福瑞迪在上市初期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力仍較大，上市半年內(nèi)月均銷量能達(dá)到5000輛左右就已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了。

    悅達(dá)起亞采用福瑞迪命名賽拉圖的換代車型也和起亞全球車型的調(diào)整有關(guān)，福瑞迪（Forte）是起亞在全球市場(chǎng)上的一款重要A級(jí)車，全新的命名意味著統(tǒng)一的產(chǎn)品形象。從這一點(diǎn)上看，福瑞迪和雪佛蘭科魯茲頗為相似。筆者預(yù)計(jì)在悅達(dá)起亞福瑞迪官方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手名單中，雪佛蘭科魯茲也應(yīng)該名列其中。不過(guò)從目前的推廣力度看，善于營(yíng)銷的上海通用顯然更清楚如何贏得年輕消費(fèi)者的眼球。而福瑞迪的市場(chǎng)策略則顯得有些保守，車型的設(shè)計(jì)定位是偏向年輕消費(fèi)群體，但無(wú)論從福瑞迪的產(chǎn)品名稱還是其市場(chǎng)宣傳的力度看，悅達(dá)起亞似乎更希望這款新車能夠像朗逸、悅動(dòng)那樣主攻30歲左右的家庭用戶。

    和起亞福瑞迪相比，華晨駿捷Cross的定位則非常明確，這款由駿捷FRV衍生而來(lái)的Cross車型突出了跨界和年輕化的設(shè)計(jì)理念。和普通版的駿捷FRV1.5升/1.6升（7.18至8.38萬(wàn)元）車型相比，駿捷Cross的售價(jià)（7.88至8.98萬(wàn)元）要高出6000元左右，華晨的這一價(jià)格也比多數(shù)消費(fèi)者的預(yù)期略高一些。為了一個(gè)炫酷的外觀要多付出6000元左右，對(duì)于駿捷FRV的多數(shù)潛在消費(fèi)者而言，6000元的差價(jià)也不是一個(gè)小數(shù)目。

    但這一差價(jià)也可以將兩款車型之間的不同消費(fèi)群體定位差異更加明確化，畢竟對(duì)普通消費(fèi)者而言，如果僅僅是需要一款家用兩廂車，駿捷FRV1.5升甚至售價(jià)在5萬(wàn)元出頭的1.3升車型都可以滿足日常使用的需求。不過(guò)對(duì)于那些手頭較為寬裕的年輕消費(fèi)消費(fèi)者而言，Cross車型的外觀設(shè)計(jì)可能更符合80后的消費(fèi)者的個(gè)性需求。如此一來(lái)，這6000元的差價(jià)既突出了普通版駿捷FRV的性價(jià)比，也保證了駿捷Cross的利潤(rùn)率，對(duì)華晨而言，這樣的定價(jià)策略是較為實(shí)用的。

    在駿捷Cross之前，上海大眾的CrossPolo是市場(chǎng)上為數(shù)不多的兩廂0級(jí)Cross車型，不過(guò)由于售價(jià)較為昂貴，其銷量始終維持在月均300至500臺(tái)左右。對(duì)駿捷Cross而言，國(guó)內(nèi)目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，唯一較為針鋒相對(duì)的車型是南汽的MG3，但MG3的車型設(shè)計(jì)年代較早且國(guó)產(chǎn)后價(jià)格也并不便宜，對(duì)駿捷Cross的影響非常有限。筆者認(rèn)為如果駿捷Cross能夠獲得市場(chǎng)認(rèn)可的話，未來(lái)會(huì)有更多廠商進(jìn)入這一全新細(xì)分車型市場(chǎng)。

    對(duì)華晨而言，本周上市的駿捷Cross只是一次市場(chǎng)預(yù)熱，今年7月將上市的駿捷FSV才是華晨汽車今年的重中之重。這款被消費(fèi)者稱為三廂版FRV的緊湊級(jí)轎車目前人氣頗高。筆者預(yù)計(jì)這款新車上市時(shí)，華晨將會(huì)給出一個(gè)較為務(wù)實(shí)的定價(jià)區(qū)間，這款新車也將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)6至8萬(wàn)元的自主品牌緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)格局產(chǎn)生一定的影響。

    濟(jì)仁小評(píng)：無(wú)論是駿捷Cross還是悅達(dá)起亞福瑞迪，其上市公布的官方售價(jià)都略高于筆者的預(yù)期，福瑞迪的主力車型定價(jià)策略完全照搬去年上市的伊蘭特悅動(dòng)，駿捷Cross的上市價(jià)格也比普通版FRV1.5升車型高出8%左右。相比之下，福瑞迪面對(duì)的1.6升緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力更大一些，尤其是對(duì)于一款全新命名的車型而言，在母品牌缺乏市場(chǎng)認(rèn)知度、品牌溢價(jià)較低和三季度車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季的情況下，福瑞迪能否在凱越、科魯茲、悅動(dòng)等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶到一份屬于自己的市場(chǎng)份額呢？

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