定價略高預期？新車點評！

    本周是國內(nèi)新車和改款車型上市較多的一周，尤其是在6月18日（本周四）當天，便有悅達起亞福瑞迪（9.88至13.98萬元）和華晨駿捷Cross（7.88至8.98萬元）兩款新車同時上市。6月16日（本周二）也有不少廠商推出了旗下車型的新配置版或新車型，這包括奇瑞瑞麒M1精英版（5.68萬元），比亞迪F3智能白金版（9，98萬元），東風景逸手動版（7.98萬元），日產(chǎn)天籟周年紀念版（28.98萬元）等。6月15日（本周一）上海通用也推出了新君威2.0T車型（25.59萬），這也是繼大眾之后，國內(nèi)第二家主流合資車企推出2.0T高性能運動版車型。

    盡管本周上市新車較多，但從消費者的關注程度看，悅達起亞福瑞迪、華晨駿捷Cross無疑是大家較為關注的兩款新車型。從目前已公布的售價看，筆者認為本周上市的這三款新車的定價都略高于市場的實際預期，2009年上半年車市的旺盛的市場需求也在對廠商的定價策略產(chǎn)生著潛移默化的影響。不再追求“低價上市”的眼球效果，可以看作是車企定價策略逐漸走向務實的信號。

    對于本周四上市的悅達起亞福瑞迪而言，五款1.6升車型和一款2.0升車型的產(chǎn)品布局意味著悅達起亞已經(jīng)將福瑞迪的市場重點完全放在了1.6升緊湊級家轎市場。9.88萬元的起價比去年上市的同平臺車型現(xiàn)代伊蘭特-悅動便宜了1000元，但主力車型的10.88萬元至11.98萬元的售價和伊蘭特悅動上市時的相應車型售價完全相同。如果算上現(xiàn)款伊蘭特悅動在終端市場的優(yōu)惠幅度的話，新上市的起亞福瑞迪的整體售價區(qū)間大約比悅動高了5000元左右。如果算上起亞品牌和現(xiàn)代品牌之間的溢價差異，起亞福瑞迪的官方定價并不低。

    盡管如此，福瑞迪的定價策略還是有效地避開了國內(nèi)緊湊級轎車市場的絕大多數(shù)主力車型，和朗逸、新寶來等準新車型相比，福瑞迪主力車型1.88至11.98萬元的售價區(qū)間比這兩款大眾品牌的車型低了1至2萬元左右，即便是和世嘉三廂、標致307等法系車相比，福瑞迪的目標價格市場也要略低一些，這意味著和福瑞迪同處一個價格競爭區(qū)間的競爭對手將是上海通用凱越、雪佛蘭科魯茲等，當然由于定價策略完全相同，同胞兄弟伊蘭特悅動和福瑞迪之間也難免會出現(xiàn)一定程度上的“你爭我奪”。

    和今年風光無限的伊蘭特悅動相比，起亞福瑞迪要想實現(xiàn)月銷8000輛的目標還有很大的難度。筆者認為東風悅達起亞賽拉圖過去不佳的市場表現(xiàn)讓其換代車型Forte不得不重新命名，對市場的多數(shù)消費者而言，福瑞迪還是一款非常陌生的車型，這也增加了其上市初期的推廣難度。從國內(nèi)車市的歷史經(jīng)驗看，尤其在母品牌并不強勢的情況下，車型子品牌卻往往能在不斷的換代中獲得市場的口碑和消費者的不斷認可，比如別克凱越和北京現(xiàn)代伊蘭特就是國內(nèi)緊湊級轎車市場上較為成功的車型子品牌。筆者認為從目前的市場布局看，起亞福瑞迪在上市初期的市場競爭壓力仍較大，上市半年內(nèi)月均銷量能達到5000輛左右就已經(jīng)是不錯的成績了。

    悅達起亞采用福瑞迪命名賽拉圖的換代車型也和起亞全球車型的調(diào)整有關，福瑞迪（Forte）是起亞在全球市場上的一款重要A級車，全新的命名意味著統(tǒng)一的產(chǎn)品形象。從這一點上看，福瑞迪和雪佛蘭科魯茲頗為相似。筆者預計在悅達起亞福瑞迪官方的競爭對手名單中，雪佛蘭科魯茲也應該名列其中。不過從目前的推廣力度看，善于營銷的上海通用顯然更清楚如何贏得年輕消費者的眼球。而福瑞迪的市場策略則顯得有些保守，車型的設計定位是偏向年輕消費群體，但無論從福瑞迪的產(chǎn)品名稱還是其市場宣傳的力度看，悅達起亞似乎更希望這款新車能夠像朗逸、悅動那樣主攻30歲左右的家庭用戶。

    現(xiàn)讓其換代車型Forte不得不重新命名，對市場的多數(shù)消費者而言，福瑞迪還是一款非常陌生的車型，這也增加了其上市初期的推廣難度。從國內(nèi)車市的歷史經(jīng)驗看，尤其在母品牌并不強勢的情況下，車型子品牌卻往往能在不斷的換代中獲得市場的口碑和消費者的不斷認可，比如別克凱越和北京現(xiàn)代伊蘭特就是國內(nèi)緊湊級轎車市場上較為成功的車型子品牌。筆者認為從目前的市場布局看，起亞福瑞迪在上市初期的市場競爭壓力仍較大，上市半年內(nèi)月均銷量能達到5000輛左右就已經(jīng)是不錯的成績了。

    悅達起亞采用福瑞迪命名賽拉圖的換代車型也和起亞全球車型的調(diào)整有關，福瑞迪（Forte）是起亞在全球市場上的一款重要A級車，全新的命名意味著統(tǒng)一的產(chǎn)品形象。從這一點上看，福瑞迪和雪佛蘭科魯茲頗為相似。筆者預計在悅達起亞福瑞迪官方的競爭對手名單中，雪佛蘭科魯茲也應該名列其中。不過從目前的推廣力度看，善于營銷的上海通用顯然更清楚如何贏得年輕消費者的眼球。而福瑞迪的市場策略則顯得有些保守，車型的設計定位是偏向年輕消費群體，但無論從福瑞迪的產(chǎn)品名稱還是其市場宣傳的力度看，悅達起亞似乎更希望這款新車能夠像朗逸、悅動那樣主攻30歲左右的家庭用戶。

    和起亞福瑞迪相比，華晨駿捷Cross的定位則非常明確，這款由駿捷FRV衍生而來的Cross車型突出了跨界和年輕化的設計理念。和普通版的駿捷FRV1.5升/1.6升（7.18至8.38萬元）車型相比，駿捷Cross的售價（7.88至8.98萬元）要高出6000元左右，華晨的這一價格也比多數(shù)消費者的預期略高一些。為了一個炫酷的外觀要多付出6000元左右，對于駿捷FRV的多數(shù)潛在消費者而言，6000元的差價也不是一個小數(shù)目。

    但這一差價也可以將兩款車型之間的不同消費群體定位差異更加明確化，畢竟對普通消費者而言，如果僅僅是需要一款家用兩廂車，駿捷FRV1.5升甚至售價在5萬元出頭的1.3升車型都可以滿足日常使用的需求。不過對于那些手頭較為寬裕的年輕消費消費者而言，Cross車型的外觀設計可能更符合80后的消費者的個性需求。如此一來，這6000元的差價既突出了普通版駿捷FRV的性價比，也保證了駿捷Cross的利潤率，對華晨而言，這樣的定價策略是較為實用的。

    在駿捷Cross之前，上海大眾的CrossPolo是市場上為數(shù)不多的兩廂0級Cross車型，不過由于售價較為昂貴，其銷量始終維持在月均300至500臺左右。對駿捷Cross而言，國內(nèi)目前的競爭對手并不多，唯一較為針鋒相對的車型是南汽的MG3，但MG3的車型設計年代較早且國產(chǎn)后價格也并不便宜，對駿捷Cross的影響非常有限。筆者認為如果駿捷Cross能夠獲得市場認可的話，未來會有更多廠商進入這一全新細分車型市場。

    對華晨而言，本周上市的駿捷Cross只是一次市場預熱，今年7月將上市的駿捷FSV才是華晨汽車今年的重中之重。這款被消費者稱為三廂版FRV的緊湊級轎車目前人氣頗高。筆者預計這款新車上市時，華晨將會給出一個較為務實的定價區(qū)間，這款新車也將會對國內(nèi)6至8萬元的自主品牌緊湊級轎車市場格局產(chǎn)生一定的影響。

    濟仁小評：無論是駿捷Cross還是悅達起亞福瑞迪，其上市公布的官方售價都略高于筆者的預期，福瑞迪的主力車型定價策略完全照搬去年上市的伊蘭特悅動，駿捷Cross的上市價格也比普通版FRV1.5升車型高出8%左右。相比之下，福瑞迪面對的1.6升緊湊級轎車市場的競爭壓力更大一些，尤其是對于一款全新命名的車型而言，在母品牌缺乏市場認知度、品牌溢價較低和三季度車市進入傳統(tǒng)淡季的情況下，福瑞迪能否在凱越、科魯茲、悅動等眾多競爭對手中搶到一份屬于自己的市場份額呢？

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