"限行"不是解決堵車之良策

　　北京為了緩解堵車，減少尾氣排放，從去年10月至今年4月10日采取尾號(hào)限行的措施，即每周少開一天車，據(jù)悉北京今日將發(fā)布“每周少開一天車”實(shí)施效果評(píng)估報(bào)告，可能還要開聽證會(huì)，研究是否繼續(xù)限行，本周有望揭曉。

　　國家發(fā)展汽車工業(yè)，鼓勵(lì)買車的政策都沒有錯(cuò)，但交通問題隨著汽車飽有量的增加而日趨嚴(yán)重，限行固然可以緩解交通堵塞與減少尾氣排放等問題，但并不是長期有效的好辦法。據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查顯示，大部分市民支持繼續(xù)限行。我認(rèn)為，一項(xiàng)政策的出臺(tái)，并不是以此為依據(jù)，更不能以什么評(píng)估報(bào)告。

　　說實(shí)話，限行肯定會(huì)給有車族帶來不便，但大部分人都會(huì)支持，困難自己克服，這是一種覺悟。限行也肯定會(huì)減少車的流量，減少尾氣的排放，試想，如果每周少開二天車，少開三天車，交通流量一定會(huì)更少，尾氣排放也一定會(huì)更少，這難道還需要評(píng)估嗎？

　　我剛剛在單位也做了一個(gè)調(diào)查，三個(gè)有車的人中有兩個(gè)人不希望繼續(xù)限行，有一個(gè)人支持繼續(xù)限行，而且說為了北京多一個(gè)藍(lán)天。我真的很敬佩有這樣的覺悟，但有一個(gè)同事對我說，你聽他的？他應(yīng)該限行那天還開呢。原來他是給我玩?zhèn)�虛的。

　　單位以前離我們家不是很遠(yuǎn)，我每天騎車上下班，雖然單程十六、七公里，不到一個(gè)小時(shí)也夠用了，沒有堵車之苦，還鍛煉了身體，感覺挺好的。但單位搬了后，距離增加了整整一倍，我騎車上下班單程近兩個(gè)小時(shí)，坐車很不方便，無奈才加入到有車族的行列。交通開支增加不說，還要飽償堵車之苦。

　　聽說再過幾年地鐵就能修到我們單位這邊，我盼著這一天的到來。說到底，堵車的主要原因還是城市公共交通不健全所帶來的。據(jù)了解，發(fā)達(dá)國家的公民基本都是有車族，但公共交通設(shè)施非常完善，私家車并不完全作為上下班的交通工具，有的家住在郊區(qū)，先將車開到地鐵或公交車站，再乘車上班，近一些的徒步而行，車子到了假期才充分派上用場。

　　限行之后，為了解決上下班的交通問題，我和單位的兩個(gè)同事合作拼車，基本是我每周只開兩天車，三個(gè)人輪換著開車上下班，確實(shí)節(jié)省了不少交通的開支，更重要的是用行動(dòng)支持政府的治堵之策。如果限行取消了，我們可能也會(huì)考慮繼續(xù)拼車。

　　聽說有的人因?yàn)橄扌匈I了第二輛車，雖然不是多數(shù)，但由此可以分析出，每周兩個(gè)尾號(hào)限行，并不意味著減少了五分之一的車輛。說到底，解決交通壓力問題一是繼續(xù)大力發(fā)展公共交通，二是提高人們的環(huán)保意識(shí)，盡量少開車或不開車，壓縮交通開支不是目的，為環(huán)保事業(yè)做出自己的一點(diǎn)貢獻(xiàn)才是做重要的。