馬路殺手開快開慢都是危險(xiǎn)

　　廣東省兩會(huì)期間，省政協(xié)委員吳紫驪提交《關(guān)于對(duì)新領(lǐng)駕照駕駛員實(shí)行分級(jí)管理的建議》，主張對(duì)駕齡3年內(nèi)(含3年)的新領(lǐng)駕照人員實(shí)行分級(jí)管理。如 1年以內(nèi)和1-3年的新手駕駛的車輛，在前擋風(fēng)玻璃及車后需粘貼不同標(biāo)志牌。如果3年內(nèi)無重大責(zé)任事故，從第4年起轉(zhuǎn)為正式永久性駕照。

    新手貼標(biāo)志不是新鮮事，現(xiàn)行《道路交通安全法》里面作了規(guī)定，考取駕照一年內(nèi)為實(shí)習(xí)期，實(shí)習(xí)期駕駛員必須在車身上貼實(shí)習(xí)標(biāo)志。吳委員的建議多了1-3年這一檔，分得更細(xì)了。執(zhí)法細(xì)致認(rèn)真是好事，但立法立得太瑣碎可不一定是好事。立法過于詳盡，會(huì)增加執(zhí)法成本，如果不能帶來相應(yīng)程度的改善，那等于浪費(fèi)行政資源。駕駛經(jīng)驗(yàn)可能有助于減少交通事故，但駕駛經(jīng)驗(yàn)明顯不能等效于駕齡。假如每天開私家車上下班，一年開下來已經(jīng)是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)了。假如一年碰不到幾次方向盤，駕齡十年也是生手，可能時(shí)間越長(zhǎng)越生。駕駛里程才決定司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，但每個(gè)司機(jī)的駕駛里程不可能被交通管理部門統(tǒng)計(jì)。做不到，明智的選擇就是不去做。

    司機(jī)自擔(dān)責(zé)任，本身就是對(duì)交通意外最好的預(yù)防措施。目前國(guó)內(nèi)駕駛證分為15級(jí)，對(duì)于涉及公眾安全的大客車駕駛證予以嚴(yán)格管理，對(duì)于乘客較少的小型汽車駕駛證采取較為寬松的辦法，這是符合效率原則的安排。

    吳紫驪以澳大利亞的萬車死亡率僅為1.17而我國(guó)萬車死亡率達(dá)到5.1作為依據(jù)，認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該借鑒澳大利亞對(duì)新司機(jī)實(shí)行分級(jí)限速的規(guī)定。影響交通死亡率的因素很多，它與經(jīng)濟(jì)水平和道路管理水平有很大關(guān)系，不只是由駕駛員管理決定的。人均收入高，所購買的汽車質(zhì)量好、安全裝備齊全，交通死亡率自然低。道路設(shè)計(jì)合理，建設(shè)質(zhì)量高，紅綠燈、標(biāo)線、隔離欄等設(shè)施齊備，也能降低交通死亡率。汽車擁有量越高，人車相處之道越熟悉，萬車死亡率也會(huì)降低。

    有駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友應(yīng)該體會(huì)得到，交通意外與駕駛速度沒有必然聯(lián)系。只要路況好而且精力集中，高速行駛并不危險(xiǎn)，所以2004年新版《道路交通安全法》特意廢除了實(shí)習(xí)司機(jī)不能上高速公路的規(guī)定。新手出事往往不是高速狀態(tài)，而是在低速狀態(tài)，尤其是在啟動(dòng)和停車過程中，由于對(duì)車輛操控不熟悉或者判斷不準(zhǔn)，最容易出事故。2003年那場(chǎng)轟動(dòng)一時(shí)的寶馬撞人案，當(dāng)事人蘇秀文就是掛錯(cuò)擋位，在發(fā)動(dòng)車之后連撞13人，造成1死12傷的慘劇。而在市區(qū)飆車，哪怕車速只有 “70碼”，哪怕駕駛技術(shù)高超如賽車手，也威脅行人生命。因此，“馬路殺手”開快開慢都是危險(xiǎn)。

    新司機(jī)分級(jí)限速在國(guó)際上并不占主流。與其在法律的細(xì)枝末節(jié)上做文章，不如把駕照考試環(huán)節(jié)嚴(yán)格起來，把“馬路殺手”封殺在訓(xùn)練場(chǎng)里。不如在交通執(zhí)法過程中嚴(yán)格起來，對(duì)于交通事故的處理盡量公開透明，勿給特殊階層以有錢、有權(quán)就能擺平的錯(cuò)覺，要給世人以“馬路殺人”必自斃的警示。

    延伸閱讀：

    網(wǎng)友嚴(yán)禁“馬路殺手”上路
    馬路殺手份子還是少點(diǎn)為妙
    廉價(jià)駕培培出“馬路殺手”
    問題駕校滋生“馬路殺手”