雅閣之路-試乘試駕本田第八代雅閣

    雅閣之路-試乘試駕本田第八代雅閣

     在上世紀(jì)九十年代，日本車被大量進(jìn)口中國，其中就有著名的——本田雅閣。其良好的口碑傳承至今。

    早在1976年，雅閣車型就在日本本土出現(xiàn)，當(dāng)時的第一代雅閣是一款掀背車型。第一代雅閣裝備的1.6升發(fā)動機(jī)，僅提供了63匹的馬力。軸距2380毫米，車身也不足4.2米。依照現(xiàn)在的考量標(biāo)準(zhǔn)，只能算是一臺A級車型，但受到了廣大家庭用戶的青睞。隨后的時間里，本田迅速的“進(jìn)化”雅閣車型。在1990年至1997年間，第四、第五代雅閣大量進(jìn)口到中國。為雅閣車型在中國建立了良好的口碑。1998年，第六代雅閣車型在日本本土登場，而1999年，廣州本田生產(chǎn)的國產(chǎn)六代雅閣車型即已下線，推開了雅閣國產(chǎn)的歷史。隨后，國產(chǎn)六代雅閣多次獲得了同級車型的銷量冠軍。待到第七代（美規(guī)）雅閣國產(chǎn)，又多次創(chuàng)下同級車型的銷售記錄。如今，第八代雅閣車型已經(jīng)全面投入銷售。

    外形尺寸

    第八代雅閣的廣告語稱其“越級而立”，就車身尺寸而言，的確如此。目前，雅閣的車身已經(jīng)長達(dá)4945毫米，軸距亦達(dá)2800毫米，車寬1845毫米。以這樣的車身尺寸，確實(shí)已經(jīng)可以列入C級車型的行列。相較先前的車款，雅閣車身尺寸的“成長”是顯而易見地。其車身長度已經(jīng)超越任何一款國內(nèi)同級車型，而軸距僅次蒙迪歐致勝（蒙迪歐致勝軸距為2850毫米）和帕薩特領(lǐng)馭（帕薩特領(lǐng)馭為2803毫米，但其為加長車款，原型車B5的軸距為2703毫米）。

    第八代車款的外形設(shè)計(jì)相較前代車款而言，摒棄了原來銳利的車頭線條，而顯得更為“方正”。在腰線的刻畫上，大下功力，使得“腰線”成為車身側(cè)面的一大亮點(diǎn)。而車尾則較為注重與頭燈的呼應(yīng)關(guān)系，雖然其設(shè)計(jì)效果分說不一。

    內(nèi)飾及乘坐空間

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)向來是日本車討巧的地方，可能是日本人的設(shè)計(jì)更符合國人的審美。四輻方向盤的造型新穎，音響控制、巡航控制等功能集于一身。而自發(fā)光儀表也符合目前汽車儀表的主流設(shè)計(jì)。中控臺是雅閣內(nèi)飾設(shè)計(jì)最為“炫目”的地方，繁多的按鍵集中于此，按鍵標(biāo)示均已漢化。其類似于I-diver的系統(tǒng)控制鍵，綜合了大量的控制功能。配合上硬碟式存儲系統(tǒng)，讓八代雅閣的媒體系統(tǒng)無比豐富。

    巨大的車身尺寸，給予車內(nèi)良好空間感。八代雅閣的座椅也變得十分寬大，不足之處在于，其座椅的側(cè)向支撐不足。這種座椅的感覺，就類似于傳統(tǒng)的美式沙發(fā)坐車。電動腰托的位置，可調(diào)整幅度稍小，未必適合每個人的需求。軸距達(dá)到2.8米的前驅(qū)車型，自然擁有良好的縱向空間表現(xiàn)，后排的空間舒適度可相近于加長軸距的領(lǐng)域車型。

    雅閣在做工上不輸給任何同級產(chǎn)品，而用料和質(zhì)感就還有一定的提升余地。內(nèi)飾件有較多的硬質(zhì)塑料件，在觸感上打了折扣。

    動力及傳動設(shè)定

    與前代產(chǎn)品相同，八代雅閣的主力產(chǎn)品，依然使用直列四缸2354毫升排量發(fā)動機(jī)，搭配雙頂置凸輪軸和可變正時系統(tǒng)。在輸出能力上比前代產(chǎn)品略有提升，最大功率上升到了132千瓦，最大扭矩則提升到了225牛米。同時，相對應(yīng)的輸出轉(zhuǎn)速也有所升高。該發(fā)動機(jī)為前橫置，反向近排氣設(shè)定，此種設(shè)定常見于歐洲福特的產(chǎn)品上，屬于注重低速扭矩表現(xiàn)的設(shè)定。87毫米的缸徑和99毫米的沖程也顯示出，這具發(fā)動機(jī)更注重日常駕駛時的低速扭矩表現(xiàn)。

     八代雅閣依然保持前置前驅(qū)的驅(qū)動布置，與發(fā)動機(jī)的搭配的是一具電控5速變動變速器。就目前而言，5速自動變速器還算是主流產(chǎn)品。（凱美瑞2.4升車型，同樣使用5速自動變速器，而邁騰則采用了6速自動變速器。）其變速桿的設(shè)定比較簡潔，沒有設(shè)置雞肋的手動模式，而換擋鎖就顯得不是特別順手。

    主觀測試感覺

    在日常駕駛感覺上，八代雅閣有了長足進(jìn)步。由于其齒輪齒條式液壓助力系統(tǒng)給以的助力相對較小，轉(zhuǎn)向動作顯得較為沉穩(wěn)。加之，懸吊系統(tǒng)的設(shè)定上更有韌性，顯然式增加了減震筒的阻尼。使得八代雅閣基本擺脫了日韓車系貫有的“駕駛漂浮感”。發(fā)動機(jī)在日常駕駛中提供了很充沛的驅(qū)動力，在中低轉(zhuǎn)速下，扭矩表現(xiàn)出色。變速器換擋動作較為柔和。在節(jié)氣門全開狀況下，變速器會維持轉(zhuǎn)速到6500轉(zhuǎn)/分加檔，換擋動作稍有頓挫感。中途加速，kick-down動作略顯遲疑。

    與前代產(chǎn)品相同，八代雅閣同樣采用前雙A臂，多連桿（五連桿）結(jié)構(gòu)。這使得雅閣的懸吊系統(tǒng)具有良好的應(yīng)力傳遞特性，在限制主銷角度變化上的效力尤為明顯。對于轉(zhuǎn)向動作響應(yīng)速度快，車身回位較為迅速。連續(xù)彎道車姿較為穩(wěn)定。可惜前后重力分配欠佳，彎道側(cè)滑的極限不算太高。過長的軸距也降低了八代雅閣的循跡能力。

     長軸距的優(yōu)勢在于直線行駛的穩(wěn)定性，在高速巡航狀況下，八代雅閣表現(xiàn)出十分出色的穩(wěn)定性。加之轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)較為沉穩(wěn)，使其線路出日系車少有的高速穩(wěn)定性。且其靜肅工程表現(xiàn)亦十分出色。只是，測試車在怠速時，噪音稍大。

    筆者觀點(diǎn)

    先不論車本身怎樣，只要是叫“雅閣”，銷路就有了保障。過去這么多年的銷售業(yè)績，就是一個很好的證明。號稱“史上最強(qiáng)雅閣”的八代產(chǎn)品更是雄心勃勃。加入了“無鑰進(jìn)入系統(tǒng)”、硬碟NAVI等配置，使得這代產(chǎn)品看起來更“炫”。機(jī)動性能有一定幅度的提高，但性能并不突出。測試車型為2.4 NAVI車型，其指導(dǎo)售價(jià)為26.48萬元人民幣，具有較強(qiáng)的市場競爭力。待2年后，再優(yōu)惠個2~3萬，則更能大賣。