意供應(yīng)商隨菲亞特進(jìn)底特律

    綜合外電報(bào)道，在菲亞特與克萊斯勒正式結(jié)盟后，菲亞特在意大利的零部件供應(yīng)商可能出現(xiàn)跟隨菲亞特在底特律地區(qū)開店設(shè)廠浪潮，而菲亞特現(xiàn)有的在美供應(yīng)商也將隨勢進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

    位于底特律的意大利-美國商業(yè)和技術(shù)聯(lián)盟主席Massimo Denipoti向美國汽車新聞透露，據(jù)他了解，目前已經(jīng)有兩家意大利的動(dòng)力系統(tǒng)部件供應(yīng)商在積極推進(jìn)在底特律設(shè)立業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。但他拒絕透露這兩家公司的名稱，并指出這些有意給菲亞特平臺車輛配套的供應(yīng)商可以考慮兩條途徑：一是選擇投資建立獨(dú)立的運(yùn)營機(jī)構(gòu)，二是與底特律地區(qū)現(xiàn)有的公司建立合作關(guān)系。

    菲亞特計(jì)劃在2012年前在美國完成建立5大菲亞特車型生產(chǎn)平臺，其中包括菲亞特500生產(chǎn)平臺，生產(chǎn)B級小型車的SCCS平臺和C-Evo緊湊型車生產(chǎn)平臺等。

    菲亞特集團(tuán)現(xiàn)有的在美供應(yīng)商有柯馬（Comau）汽車設(shè)備有限公司和馬瑞利（Magnetti Marelli）汽車零部件公司兩家。“菲亞特與克萊斯勒的聯(lián)盟對我們來說是個(gè)好消息，我們保持謹(jǐn)慎樂觀。”柯馬人力資源總監(jiān)Claude Mencotti表示。

    事實(shí)上，供應(yīng)商隨整車廠將業(yè)務(wù)進(jìn)行地域轉(zhuǎn)移一幕在1998年戴-克聯(lián)盟時(shí)就曾在美國上演過。據(jù)報(bào)道，當(dāng)年在戴-克聯(lián)盟后的短短6個(gè)月里，至少有8家德國企業(yè)在美國加州奧克蘭開設(shè)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。

    當(dāng)然，這兩次國際車企的跨國聯(lián)盟仍有不盡相同之處，美國汽車配套供應(yīng)商協(xié)會(huì)（OESA）副總裁Dave Andrea認(rèn)為“因菲亞特車型以及引擎將實(shí)現(xiàn)本地化投產(chǎn)，我們將看到更多的供應(yīng)商更快地進(jìn)入北美地區(qū)，而這點(diǎn)是戴-克聯(lián)盟上沒有的。”

    另外，他還提醒這兩次聯(lián)盟的市場環(huán)境也大不相同。德國供應(yīng)商當(dāng)年進(jìn)入美國時(shí)，美國汽車市場一片繁榮，德國供應(yīng)商不僅可以擴(kuò)大與傳統(tǒng)客戶的業(yè)務(wù)，同時(shí)還能開發(fā)新的客戶，比如底特律三大和日本車企。而現(xiàn)在情況就大不一樣，市場已經(jīng)基本處于歷史最低水平。這也意味著，意大利供應(yīng)商此番入美需要分擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相對更大，而選擇與底特律當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資合作不失為一種可行的解決方案。

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