菲謀全球市場購克只是開始

    2005年，通用汽車選擇寧可支付給菲亞特15億美元，而不選擇對其進行收購。然而，正是借助通用這15億美元以及成功有效的運營，菲亞特成功渡過危機，并成為如今汽車收購大戰(zhàn)中的勝者。

    通用也許沒想到當(dāng)初的被收購對象，竟一度成為其旗下歐寶品牌的主要競購者。雖然這一收購并未成功，但是菲亞特卻成功收購克萊斯勒，而這也將其推向世界第六大汽車廠商的位置。然而對菲亞特來說，他們在全球擴張的步伐才剛剛開始。

    新克萊斯勒誕生

    10日，克萊斯勒集團有限責(zé)任公司和菲亞特集團宣布，雙方最終完成了全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟的締結(jié)，一家擁有全球競爭所需各種資源、技術(shù)及全球分銷網(wǎng)絡(luò)的“新克萊斯勒”宣告誕生，并將很快投入運營。

    根據(jù)紐約的美國破產(chǎn)法院和相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準的條款，此前為大家所知的“克萊斯勒有限責(zé)任公司”今天正式向新公司出售旗下各項資產(chǎn)，不含某些債務(wù)和負債，新公司將以“克萊斯勒集團有限責(zé)任公司”之名運營。

    當(dāng)天剛被任命為克萊斯勒集團有限責(zé)任公司首席執(zhí)行官的塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)說：“從一開始，我們就始終堅信，這項聯(lián)盟一定是解決我們汽車行業(yè)當(dāng)前問題的具有建設(shè)性意義的重要一步�，F(xiàn)在，我們期待著成為汽車公司盈利性發(fā)展的樣板。”

    作為聯(lián)盟的一部分，菲亞特在小型和中型汽車領(lǐng)域擁有世界級的技術(shù)、平臺和動力系統(tǒng)，這將有利于克萊斯勒在新公司形成更豐富的產(chǎn)品線，包括消費需求日漸升溫的環(huán)保車型。不僅如此，克萊斯勒還將受益于菲亞特在企業(yè)有效轉(zhuǎn)型方面的管理經(jīng)驗，并獲準使用菲亞特的國際分銷網(wǎng)絡(luò)，尤其是在拉丁美洲和俄羅斯。

    新的克萊斯勒向菲亞特旗下一家子公司轉(zhuǎn)讓新公司完全攤薄后的20%的股權(quán)。同時，菲亞特已經(jīng)與克萊斯勒訂立了一系列的必要協(xié)議，向新克萊斯勒轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)、車型平臺和動力總成。菲亞特如按照之前已經(jīng)達成的協(xié)議完成數(shù)項關(guān)鍵性工作后，它將有權(quán)再增持最高達35%的股份，但在新公司完全清償納稅人的貸款資金前，菲亞特不能控股克萊斯勒。

    同樣地，美國汽車工人聯(lián)合會的退休員工醫(yī)療福利基金，作為一個志愿員工受益人協(xié)會(VEBA)，將獲得克萊斯勒集團完全攤薄后的55%的股權(quán)。相應(yīng)地，美國財政部和加拿大政府將分別獲得8%和2%的股權(quán)。一旦菲亞特完成了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議中的關(guān)鍵性工作，這一股權(quán)結(jié)構(gòu)為菲亞特可能增持的股份預(yù)留了空間。

    與PSA合作前景難定

    雖然在收購歐寶失敗后，菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)表示：“沒有歐寶，生活還要繼續(xù)。”但是對于歐洲市場來說，菲亞特的擴張野心也并沒有放棄。因此，曾與菲亞特長期合作的PSA無疑是他們最好的選擇。

    此前，菲亞特與PSA在輕型車上有著20年左右的合作，因此雙方在合作上的成功率是非常高的。同時，目前PSA也面臨著很大的困境，其前總裁斯特雷夫也因公司業(yè)務(wù)虧損而被提前辭退，其目前的大部分業(yè)務(wù)仍集中在歐洲地區(qū)，海外市場的開拓還面臨著巨大困難。從產(chǎn)品層面來看，目前PSA在大排量上的車型比較匱乏，而菲亞特則在豪華車領(lǐng)域有著巨大優(yōu)勢；在SUV和MPV領(lǐng)域，PSA又正好可以彌補菲亞特的不足。

    因此，對于菲亞特方面發(fā)出的示好，PSA方面也給予了積極的回應(yīng)。PSA相關(guān)負責(zé)人表示，對于結(jié)盟PSA采取開放態(tài)度，集團將考慮任何形式的結(jié)盟和股權(quán)合作，但是這一結(jié)盟的前提條件就是必須要維持標致家族的核心股東地位。對此，有專業(yè)人士表示：“由于菲亞特和PSA都是家族企業(yè)，因此如何權(quán)衡兩個家族在一個聯(lián)盟下的利益，是他們聯(lián)盟能否成功的關(guān)鍵。”

    實際上，關(guān)于菲亞特與PSA的合作一直都沒有斷過。今年年初，雙方的合作就曾被提上時間表，甚至意大利和法國的兩國政府也就此商討過。有知情者表示，目前，雙方的合作談判一直在進行中。

    與廣汽合作進入白熱化

    廣汽集團與菲亞特的聯(lián)姻自去年起就一直撲朔迷離，但今年環(huán)境保護部的一則《2009年3月23日-3月27日環(huán)境保護部受理環(huán)境影響報告書情況》的公示中,則首次公開了廣-菲項目的具體情況：該合資項目總投資約為42.69億元；建廠地點和廣汽自主品牌一樣，都是廣州市番禺區(qū)；廣汽菲亞特乘用車建設(shè)項目工程計劃年產(chǎn)14萬輛領(lǐng)雅系列轎車。這表示廣汽集團與菲亞特的合資已正式進入發(fā)展軌道。

    但截至目前為止，廣汽集團和菲亞特仍然只承認將相關(guān)合資申請呈報到國家有關(guān)部門審批，至于審批進程和內(nèi)容更改情況卻閉口不談。

    上周，有媒體稱，國家發(fā)展改革委要求菲亞特做出5年產(chǎn)品投放計劃，以進一步確定發(fā)展方向。對此，菲亞特中國公關(guān)總監(jiān)鄭曉俐表示：“我們沒有接到任何關(guān)于這方面的通知，對于此報道，我們不予評價，但事實的情況確實不如報道所說，目前我們也只是知道進行到環(huán)保部門的一些環(huán)節(jié)，但具體內(nèi)容不便透露。”至于廣汽集團方面，則更是以“不知道”來回答記者所有問題。

    另外，此前還有媒體稱，廣汽集團會借長豐汽車的湖南工廠，作為廣-菲合資公司的另一個生產(chǎn)基地。對此，雙方也沒有給出明確說法。據(jù)某業(yè)內(nèi)人士分析，廣-菲的廣州番禹工廠獲批后肯定是用于菲亞特車型和自主車型的生產(chǎn)，但隨著合資公司后續(xù)將引進更多車型，長豐的湖南基地便是保證廣汽集團產(chǎn)能的首選分廠位置。目前，廣-菲申請公告已完成環(huán)保公示期，審批程序也進入快車道。

    與奇瑞合作或夭折

    菲亞特與廣汽的高調(diào)合作，讓人不由想起它在中國的另一個意向合作對象，那就是奇瑞汽車。早在2007年8月，奇瑞汽車與菲亞特就簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50:50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車，當(dāng)時擬在安徽蕪湖成立的合資公司將進行菲亞特集團汽車旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車、以及奇瑞旗下的品牌汽車的生產(chǎn)和銷售。按計劃，合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量為1.75萬輛。但該項目此后就一直處于擱淺狀態(tài)。期間奇瑞汽車與克萊斯勒的糾結(jié)讓人們似乎淡忘了它與菲亞特的合作項目。如今當(dāng)廣汽與菲亞特把酒言歡時，奇瑞汽車的低調(diào)不免讓人有些猜測。

    奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波表示：“（和菲亞特的合作項目）現(xiàn)在還在進行中，暫時沒有新的進展。”

    此前奇瑞汽車曾分別和克萊斯勒以及菲亞特都簽署過《諒解備忘錄》，由于克萊斯勒和菲亞特的結(jié)盟，奇瑞汽車與這兩家汽車制造商的關(guān)系再次微妙起來，“（奇瑞和克萊斯勒的項目）已經(jīng)徹底擱淺了。”金弋波重申。

    但對于奇瑞與菲亞特的合作是否會牽扯到克萊斯勒，他表示“這個目前我們不方便做任何評價。”不過他坦言：“這些雖然都是官話，但具體情況現(xiàn)在確實還不好說。”

    而據(jù)消息人士透露，奇瑞與菲亞特此前相約的合作項目“可能性已經(jīng)不大了。”按照國家發(fā)展改革委對廣汽集團與菲亞特合作項目的要求，菲亞特現(xiàn)在必須拿出未來5年的車型規(guī)劃，對于菲亞特而言，這才是當(dāng)前工作的重點。業(yè)內(nèi)分析人士指出，“菲亞特當(dāng)時（指與奇瑞汽車簽訂《諒解備忘錄》時）的情況和現(xiàn)在的不一樣了，奇瑞汽車也是。對于各自所需要的，他們都已經(jīng)有了更好的解決方案。”

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