菲謀全球市場購克只是開始

    2005年，通用汽車選擇寧可支付給菲亞特15億美元，而不選擇對其進(jìn)行收購。然而，正是借助通用這15億美元以及成功有效的運(yùn)營，菲亞特成功渡過危機(jī)，并成為如今汽車收購大戰(zhàn)中的勝者。

    通用也許沒想到當(dāng)初的被收購對象，竟一度成為其旗下歐寶品牌的主要競購者。雖然這一收購并未成功，但是菲亞特卻成功收購克萊斯勒，而這也將其推向世界第六大汽車廠商的位置。然而對菲亞特來說，他們在全球擴(kuò)張的步伐才剛剛開始。

    新克萊斯勒誕生

    10日，克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司和菲亞特集團(tuán)宣布，雙方最終完成了全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟的締結(jié)，一家擁有全球競爭所需各種資源、技術(shù)及全球分銷網(wǎng)絡(luò)的“新克萊斯勒”宣告誕生，并將很快投入運(yùn)營。

    根據(jù)紐約的美國破產(chǎn)法院和相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的條款，此前為大家所知的“克萊斯勒有限責(zé)任公司”今天正式向新公司出售旗下各項(xiàng)資產(chǎn)，不含某些債務(wù)和負(fù)債，新公司將以“克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司”之名運(yùn)營。

    當(dāng)天剛被任命為克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司首席執(zhí)行官的塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)說：“從一開始，我們就始終堅(jiān)信，這項(xiàng)聯(lián)盟一定是解決我們汽車行業(yè)當(dāng)前問題的具有建設(shè)性意義的重要一步。現(xiàn)在，我們期待著成為汽車公司盈利性發(fā)展的樣板。”

    作為聯(lián)盟的一部分，菲亞特在小型和中型汽車領(lǐng)域擁有世界級(jí)的技術(shù)、平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，這將有利于克萊斯勒在新公司形成更豐富的產(chǎn)品線，包括消費(fèi)需求日漸升溫的環(huán)保車型。不僅如此，克萊斯勒還將受益于菲亞特在企業(yè)有效轉(zhuǎn)型方面的管理經(jīng)驗(yàn)，并獲準(zhǔn)使用菲亞特的國際分銷網(wǎng)絡(luò)，尤其是在拉丁美洲和俄羅斯。

    新的克萊斯勒向菲亞特旗下一家子公司轉(zhuǎn)讓新公司完全攤薄后的20%的股權(quán)。同時(shí)，菲亞特已經(jīng)與克萊斯勒訂立了一系列的必要協(xié)議，向新克萊斯勒轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)、車型平臺(tái)和動(dòng)力總成。菲亞特如按照之前已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議完成數(shù)項(xiàng)關(guān)鍵性工作后，它將有權(quán)再增持最高達(dá)35%的股份，但在新公司完全清償納稅人的貸款資金前，菲亞特不能控股克萊斯勒。

    同樣地，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的退休員工醫(yī)療福利基金，作為一個(gè)志愿員工受益人協(xié)會(huì)(VEBA)，將獲得克萊斯勒集團(tuán)完全攤薄后的55%的股權(quán)。相應(yīng)地，美國財(cái)政部和加拿大政府將分別獲得8%和2%的股權(quán)。一旦菲亞特完成了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議中的關(guān)鍵性工作，這一股權(quán)結(jié)構(gòu)為菲亞特可能增持的股份預(yù)留了空間。

    與PSA合作前景難定

    雖然在收購歐寶失敗后，菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)表示：“沒有歐寶，生活還要繼續(xù)。”但是對于歐洲市場來說，菲亞特的擴(kuò)張野心也并沒有放棄。因此，曾與菲亞特長期合作的PSA無疑是他們最好的選擇。

    此前，菲亞特與PSA在輕型車上有著20年左右的合作，因此雙方在合作上的成功率是非常高的。同時(shí)，目前PSA也面臨著很大的困境，其前總裁斯特雷夫也因公司業(yè)務(wù)虧損而被提前辭退，其目前的大部分業(yè)務(wù)仍集中在歐洲地區(qū)，海外市場的開拓還面臨著巨大困難。從產(chǎn)品層面來看，目前PSA在大排量上的車型比較匱乏，而菲亞特則在豪華車領(lǐng)域有著巨大優(yōu)勢；在SUV和MPV領(lǐng)域，PSA又正好可以彌補(bǔ)菲亞特的不足。

    因此，對于菲亞特方面發(fā)出的示好，PSA方面也給予了積極的回應(yīng)。PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對于結(jié)盟PSA采取開放態(tài)度，集團(tuán)將考慮任何形式的結(jié)盟和股權(quán)合作，但是這一結(jié)盟的前提條件就是必須要維持標(biāo)致家族的核心股東地位。對此，有專業(yè)人士表示：“由于菲亞特和PSA都是家族企業(yè)，因此如何權(quán)衡兩個(gè)家族在一個(gè)聯(lián)盟下的利益，是他們聯(lián)盟能否成功的關(guān)鍵。”

    實(shí)際上，關(guān)于菲亞特與PSA的合作一直都沒有斷過。今年年初，雙方的合作就曾被提上時(shí)間表，甚至意大利和法國的兩國政府也就此商討過。有知情者表示，目前，雙方的合作談判一直在進(jìn)行中。

    與廣汽合作進(jìn)入白熱化

    廣汽集團(tuán)與菲亞特的聯(lián)姻自去年起就一直撲朔迷離，但今年環(huán)境保護(hù)部的一則《2009年3月23日-3月27日環(huán)境保護(hù)部受理環(huán)境影響報(bào)告書情況》的公示中,則首次公開了廣-菲項(xiàng)目的具體情況：該合資項(xiàng)目總投資約為42.69億元；建廠地點(diǎn)和廣汽自主品牌一樣，都是廣州市番禺區(qū)；廣汽菲亞特乘用車建設(shè)項(xiàng)目工程計(jì)劃年產(chǎn)14萬輛領(lǐng)雅系列轎車。這表示廣汽集團(tuán)與菲亞特的合資已正式進(jìn)入發(fā)展軌道。

    但截至目前為止，廣汽集團(tuán)和菲亞特仍然只承認(rèn)將相關(guān)合資申請呈報(bào)到國家有關(guān)部門審批，至于審批進(jìn)程和內(nèi)容更改情況卻閉口不談。

    上周，有媒體稱，國家發(fā)展改革委要求菲亞特做出5年產(chǎn)品投放計(jì)劃，以進(jìn)一步確定發(fā)展方向。對此，菲亞特中國公關(guān)總監(jiān)鄭曉俐表示：“我們沒有接到任何關(guān)于這方面的通知，對于此報(bào)道，我們不予評價(jià)，但事實(shí)的情況確實(shí)不如報(bào)道所說，目前我們也只是知道進(jìn)行到環(huán)保部門的一些環(huán)節(jié)，但具體內(nèi)容不便透露。”至于廣汽集團(tuán)方面，則更是以“不知道”來回答記者所有問題。

    另外，此前還有媒體稱，廣汽集團(tuán)會(huì)借長豐汽車的湖南工廠，作為廣-菲合資公司的另一個(gè)生產(chǎn)基地。對此，雙方也沒有給出明確說法。據(jù)某業(yè)內(nèi)人士分析，廣-菲的廣州番禹工廠獲批后肯定是用于菲亞特車型和自主車型的生產(chǎn)，但隨著合資公司后續(xù)將引進(jìn)更多車型，長豐的湖南基地便是保證廣汽集團(tuán)產(chǎn)能的首選分廠位置。目前，廣-菲申請公告已完成環(huán)保公示期，審批程序也進(jìn)入快車道。

    與奇瑞合作或夭折

    菲亞特與廣汽的高調(diào)合作，讓人不由想起它在中國的另一個(gè)意向合作對象，那就是奇瑞汽車。早在2007年8月，奇瑞汽車與菲亞特就簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50:50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車，當(dāng)時(shí)擬在安徽蕪湖成立的合資公司將進(jìn)行菲亞特集團(tuán)汽車旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車、以及奇瑞旗下的品牌汽車的生產(chǎn)和銷售。按計(jì)劃，合資公司計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為1.75萬輛。但該項(xiàng)目此后就一直處于擱淺狀態(tài)。期間奇瑞汽車與克萊斯勒的糾結(jié)讓人們似乎淡忘了它與菲亞特的合作項(xiàng)目。如今當(dāng)廣汽與菲亞特把酒言歡時(shí)，奇瑞汽車的低調(diào)不免讓人有些猜測。

    奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波表示：“（和菲亞特的合作項(xiàng)目）現(xiàn)在還在進(jìn)行中，暫時(shí)沒有新的進(jìn)展。”

    此前奇瑞汽車曾分別和克萊斯勒以及菲亞特都簽署過《諒解備忘錄》，由于克萊斯勒和菲亞特的結(jié)盟，奇瑞汽車與這兩家汽車制造商的關(guān)系再次微妙起來，“（奇瑞和克萊斯勒的項(xiàng)目）已經(jīng)徹底擱淺了。”金弋波重申。

    但對于奇瑞與菲亞特的合作是否會(huì)牽扯到克萊斯勒，他表示“這個(gè)目前我們不方便做任何評價(jià)。”不過他坦言：“這些雖然都是官話，但具體情況現(xiàn)在確實(shí)還不好說。”

    而據(jù)消息人士透露，奇瑞與菲亞特此前相約的合作項(xiàng)目“可能性已經(jīng)不大了。”按照國家發(fā)展改革委對廣汽集團(tuán)與菲亞特合作項(xiàng)目的要求，菲亞特現(xiàn)在必須拿出未來5年的車型規(guī)劃，對于菲亞特而言，這才是當(dāng)前工作的重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)分析人士指出，“菲亞特當(dāng)時(shí)（指與奇瑞汽車簽訂《諒解備忘錄》時(shí)）的情況和現(xiàn)在的不一樣了，奇瑞汽車也是。對于各自所需要的，他們都已經(jīng)有了更好的解決方案。”

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