中庸之擇—學(xué)車網(wǎng)友試駕馬自達(dá)6睿翼2.5L

    學(xué)車網(wǎng)友試駕，馬自達(dá)6睿翼2.5L 試駕新體驗(yàn)，車頭富涵四邊形元素，車側(cè)簡(jiǎn)約利落，馬自達(dá)6睿翼2.5L 強(qiáng)調(diào)配備豐富提升，彎內(nèi)極限仍富樂趣。

    2.5升自然進(jìn)氣動(dòng)力充裕有余

　　動(dòng)力方面，Mazda6 2.5搭載了2.5升MZR自然進(jìn)氣汽油引擎，可提供170匹最大馬力和225牛米的最大扭力。盡管就原廠數(shù)據(jù)來(lái)看，225牛米的最大扭力要在4000rpm方能盡現(xiàn)；不過實(shí)際上路，油門漸下，轉(zhuǎn)速約略在2500rpm便會(huì)涌現(xiàn)。低轉(zhuǎn)速域的引擎出力稱不上猛烈，但已足夠一般市區(qū)行駕。

　　想要稍稍追高車速，試著大腳油門，轉(zhuǎn)速在突破3500rpm后，車輛的沖刺力道則愈趨明顯，扭力輸出依然充裕有余；加以手動(dòng)降檔，超車或再加速的操作相當(dāng)輕松自在。

　　輪胎尺碼左右操控感受

　　比較Mazda6五門掀背與四門車型在動(dòng)態(tài)上的主要差異，輪胎配置是其關(guān)鍵。先前試駕五門掀背車型，采用225/45 R18的大尺寸扁平跑胎。清晰無(wú)比的路感回饋和轉(zhuǎn)向反應(yīng)，著實(shí)帶給駕駛相當(dāng)完整的駕馭感官；盡管小小降低了乘坐舒適性，但豐富的操駕樂趣仍讓人玩味再三。

　　而此次所試的2.5車型一如其在全車系的定位，廠家為其選配215/50 R17，尺碼恰好介于原本2.0四門車型和2.5五門掀背車型之間�？梢灶A(yù)期的，2.5四門車型在操駕手感上，應(yīng)該會(huì)略遜于五門掀背車型；但在舒適性上則可獲得補(bǔ)償。

　　首先在方向盤手感方面，Mazda6 2.5仍保有稍稍重手、路感實(shí)在的設(shè)定。不過與五門掀背相比，路面細(xì)節(jié)的回饋則相對(duì)模糊一些；不過就一些小坑洞或路面不平整的處理，四門車型則顯得更為柔和、不會(huì)過于突兀直接。在車頭指向性方面，四門車型也維持相同的高水平演出，對(duì)于彎道內(nèi)細(xì)小的方向盤修正，車頭也能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的反應(yīng)駕駛意圖。

　　彎內(nèi)極限仍富樂趣

　　腦海中依稀還保有先前的試駕印象，駕駛Mazda6殺入彎道，在偏向硬調(diào)的懸掛系統(tǒng)支撐下，車身在彎內(nèi)的側(cè)傾情形抑制的相當(dāng)良好；重心移轉(zhuǎn)的幅度很好掌握，即使在連續(xù)變換方向的情況下，懸掛系統(tǒng)仍適時(shí)給予足夠的支撐性，將車輛擺蕩的幅度盡其消弭。

　　嘗試以更快的速度駛?cè)霃潈?nèi)，些許的轉(zhuǎn)向不足慢慢浮現(xiàn)。不過一如先前試駕五門掀背的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)此一情況，即刻加大方向盤的轉(zhuǎn)向角度，仍可收到修正車頭的效果；而后輪的動(dòng)態(tài)也不啰嗦，不帶遲疑地跟進(jìn)前輪路線，安然的劃過彎道。

　　中規(guī)中矩，百萬(wàn)選擇

　　原本Mazda6在廠家的規(guī)劃下，以2.0四門車型/2.5五門掀背的車系編成，區(qū)隔為單一排氣量對(duì)應(yīng)單一車型的產(chǎn)品設(shè)定；2.0升車型擁有國(guó)人喜好的四門身段，但配備和動(dòng)力上又不及2.5升車型；而選擇價(jià)錢較高的2.5升車型，除了負(fù)擔(dān)較為沉重外，偏為硬派的底盤表現(xiàn)，對(duì)于一般家庭用車而言又顯得過于激情。

　　如今Mazda6 2.5切入原本車型間的價(jià)格帶，以符合國(guó)人喜好、中規(guī)中矩的四門車型設(shè)定，搭配2.5升的充沛動(dòng)力；底盤設(shè)定則介于兩者之間，在操控和舒適間取得中間值；再加上更為豐富的配備項(xiàng)目，使得全新Mazda6 2.5在國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)上更上一層樓。