日本高齡駕駛者駕駛資格管理有新規(guī)

    日前，召開的兩會上有代表提議終止60歲駕駛員需每年體檢提供身份證明的規(guī)定，可見高齡駕駛?cè)嗽诒簧鐣�關(guān)注。近日，日本也重新規(guī)范了高齡駕駛者駕駛資格的管理制度。

　　多年來，隨著日本社會老齡化程度的不斷加劇，年齡超過75周歲但仍持有駕照的高齡駕駛者人數(shù)持續(xù)增加。這不可避免地帶來了道路交通安全方面的隱患。近年來，造成人員死亡的惡性交通安全事故中，高齡駕駛者的比例大幅提高。因此，制定出一套科學合理的標準，在眾多高齡駕駛者中，將不能達到安全駕駛基本要求的人篩選出來，成為擺在日本政府面前的一道難題。

　　記者了解到，日本內(nèi)閣會議日前決定通過了政府提交的道路交通法修正案。該修正案旨在通過強化對高齡駕駛者記憶力、判斷力等認知能力的檢測和診斷，重新規(guī)范針對高齡駕駛者駕駛資格的管理制度。

　　根據(jù)日本現(xiàn)行法律，75周歲以上的駕照持有人在辦理三年一度的駕照更新手續(xù)時，必須接受一項名為“認知機能檢查”的書面測試。根據(jù)該測試結(jié)果，高齡駕駛者的記憶力和判斷力等認知能力將被劃分為“低下”“較為低下”和“正常”等三個檔次，并分別被稱為第一、二、三類別。

　　對于第一類別，盡管“認知機能檢查”的結(jié)果已經(jīng)顯示其認知能力“低下”，在駕駛安全方面存在較高風險，但只有當其出現(xiàn)逆行、闖紅燈等嚴重交通違章行為之后，才必須接受醫(yī)生的診斷。若醫(yī)生診斷其具有相應癥狀，則其駕照將被停用或者吊銷。

　　日本警察廳的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2013年，共有約145萬多名高齡駕駛者接受“認知機能檢查”。盡管有多達約3.5萬人被判定為第一類別，但進入醫(yī)生診斷環(huán)節(jié)的僅有524人。其中，只有118人被停止或吊銷駕照。由此可見，現(xiàn)行法律的規(guī)定對于危險系數(shù)最高的第一類別過于寬松，從而導致其中接受醫(yī)生診斷的比例明顯偏低。

　　有鑒于此，此次修正案規(guī)定，今后凡在“認知機能檢查”中被判定為第一類別，無論其是否出現(xiàn)交通違章行為，都必須無一例外地接受醫(yī)生診斷。另一方面，在現(xiàn)行法律中，高齡駕駛者如果能夠在當次的“認知機能檢查”中被判定為第二或第三類別，則無論其是否出現(xiàn)交通違章行為，在距離下次接受該測試之前的3年內(nèi)，都沒有義務再次接受測試。但在新的修正案中，第二和第三類別一旦出現(xiàn)了特定的交通違章行為，則必須再次接受臨時的“認知機能檢查”，從而確保及時、準確地甄別出那些已經(jīng)由第二、三類別轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝活悇e的高齡駕駛者。

　　此外，在駕照類別上，該修正案在原有的普通、中型、大型等三大類的基礎(chǔ)之上，增加了“準中型”這一新的類別，借此來對日本國內(nèi)駕照實行更為精細化的管理。對此，有日本媒體評論認為，雖然該修正案所提出的所有改進措施，最終能否實現(xiàn)其立法初衷，切實減少高齡駕駛者的交通事故，還有待于進一步觀察。

　　高齡駕駛?cè)嗽龆囡@然已經(jīng)不是日本一國出現(xiàn)的問題，在中國也同樣如此，相信未來高齡駕駛?cè)说幕鶖?shù)會進一步加大，到時如何有效篩選合格駕駛?cè)吮厝灰矔�成為我國需要解決的問題，日本在此方面的探索，相信會有一定的借鑒意義！

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