電動汽車充電站

【背景】 [編輯本段]

在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機也是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導，各企業(yè)又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內容易做到的。國家政策可以給（購車補償、上路等），而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡，這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網(wǎng)，非一朝一夕能實現(xiàn)。

現(xiàn)在能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護，前提是充電站要有相當數(shù)量的備用電池。這個方法優(yōu)點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。

充電業(yè)務模式是指電動汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時候選擇到固定地點的充電站和充站樁為汽車的電池進行直接充電的模型。這是電動汽車充電站最先考慮的業(yè)務模式，在這種業(yè)務模式下，電動汽車用戶通過在充電站/充電樁直接為汽車充電，即時消費電力產品并通過現(xiàn)場付費的模式支付費用，完成交易。

為此，建設相應的電動汽車充電計費系統(tǒng)，引入集中式的信息管理平臺，是開展電動汽車充放電站建設工作的重要組成部分。

【系統(tǒng)】 [編輯本段]

建設電動汽車充電計費系統(tǒng)，系統(tǒng)的實現(xiàn)由三部分組成，下面分別進行介紹：

1、建設充電計費系統(tǒng)管理平臺，對系統(tǒng)涉及到的基礎數(shù)據(jù)進行集中式管理，例如電動汽車信息、購電用戶信息、資產信息等。

2、建設充電計費系統(tǒng)運營平臺，用于對電動汽車的充放電及購電用戶的充值進行運營管理。

3、建設充電計費系統(tǒng)查詢平臺，用于對管理平臺及運營平臺產生的相關數(shù)據(jù)進行綜合查詢。

【模塊】 [編輯本段]

充電站按照功能可以劃分為四個子模塊：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓�？焖俪潆姸酁橹绷鞒潆�。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監(jiān)控系統(tǒng)。

【前景】 [編輯本段]

電動汽車取代傳統(tǒng)汽車，看上去還很遙遠，但各大相關央企已開始為此謀篇布局。

如果電動汽車普及，充電站將會是這條產業(yè)鏈中的重要一環(huán)。與傳統(tǒng)汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站給更多的企業(yè)提供了涉足機會。

目前建充電站尚無利可圖，不過國家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企紛紛發(fā)揮自身優(yōu)勢，在全國范圍內開始為充電站競相“圈地”。

這場漸趨白熱化的競爭，卻面對一個尷尬的現(xiàn)實：目前我國尚無出臺電動汽車和充電站相關標準和政策。

【五大央企具體動作】 [編輯本段]

國家電網(wǎng) 成首家可滿足各類電動汽車充電的充電站——上海漕溪充電站去年底正式運營，今年將在27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。

南方電網(wǎng) 深圳建設電動汽車充電站，將為明年的大運會提供服務。

中石化 石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。

中海油 009年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產電動汽車使用的鋰電池，正考慮在全國建設電池更換站網(wǎng)絡的可能性。

中石油 稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。

【建站緊鑼密鼓】 [編輯本段]

據(jù)國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司內部人士透露，兩大電網(wǎng)已經(jīng)低調將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點。

2009年8月份，國家電網(wǎng)上海公司投資建設的國內第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站--漕溪電動汽車充電站順利建成。這個項目歷時3年，總投資508萬元。

與此同時，南方電網(wǎng)方面也在積極突進。2009年12月底，國內最大電動汽車充電站在深圳啟用。由南方電網(wǎng)投資建設的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規(guī)劃當中。按照規(guī)劃，深圳將共建各類新能源汽車充電站（樁）12750個。此外，福田交通綜合樞紐處的電動汽車充電站也在籌劃中。

從試點情況看，電動汽車能源消耗價格確實較低。在深圳試點，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照目前普通商業(yè)電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期進行充電的話，單價只有0.2495元，充滿一次花費更少，僅需14.2215元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以每升汽油（深國Ⅲ）6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元。約相當于峰期充電費用的3倍，谷期充電費用的11倍。

兩大電網(wǎng)公司要在電動汽車條件未成熟時就要大規(guī)模全國布局充電站，主要是瞄準了未來電動汽車的大發(fā)展，而建設充電站的投資并不大，比建設智能電網(wǎng)的變電站投入要低很多，技術含量也不高，先期大規(guī)模投入難度很小。

【充電站拉動相關行業(yè)】 [編輯本段]

電動汽車充電站的潛在機會開始受到重視。電動車充電站作為電動車的基礎設施，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)。

據(jù)悉，建一個充電站需要兩三個月，而2010年兩大電網(wǎng)在全國初擬建設近100個充電站，以一個充電站平均投資300萬元計，100個將達到3億元，這還不包括大量的充電樁建設。而這將大大拉動設備市場的投資，值得注意的是，投資將持續(xù)而且加大力度，這將在未來帶動一個新興的設備市場。

目前，充電站設備投資主要包括三個部分：配電設備投資、直接充電設備投資以及管理輔助設備投資。其中，直接充電設備屬技術壁壘較高、難度較大的一種。因此，直接充電設備的相關公司受益較大。

“電網(wǎng)公司在布局充電站網(wǎng)絡建設獲得了先期收益后，有色金屬行業(yè)則能從充電站的建設中獲得第二桶金。”申銀萬國分析師王華認為，在國家基礎建設暫告一段落之時，電動汽車充電站建設有望接過接力棒，繼續(xù)拉動國內銅市場的需求。以國內首家專業(yè)充電站上海漕溪充電站為例，總投508萬元，充電裝置投入占了200萬元。其中，精煉銅被大量用于電力電網(wǎng)以及相關充電裝置的建設中。事實上，滬銅單價已從2009年初的27,000元/噸上漲至年底的56,000元/噸，漲勢不容小覷。

【上市公司僅一家染指】 [編輯本段]

從目前的情況來看，國內上市公司中，奧特迅已參與深圳充電站建設，從產品的開發(fā)設計、生產到投入使用，奧特迅與深圳供電局、比亞迪、華僑城、華強鋼結構等在2009年年底完成了大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的施工建設等多項艱巨任務。目前深圳市有比亞迪和奧特迅兩家充電柜（樁）制造廠商。比亞迪充電樁主要為電動小轎車服務，奧特迅充電柜主要為電動公交車服務。充電柜主要使用380伏的交流電，可滿足電動汽車快充需要；充電樁則使用220伏交流電，與家用電器插頭一樣，十分安全可靠。

第一創(chuàng)業(yè)分析師師霄云認為，公司毛利下降趨勢不改公司成本中有94%屬直接材料，其中電子元器件、蓄電池等占了較大比例。隨著九州電氣等一批新型電力電源企業(yè)的強勢介入，公司產品價格回升到金融危機前水平的概率很小。因此，判斷公司毛利率將繼續(xù)保持下降態(tài)勢，預計2009-2011年毛利率分別為40.9%、40.7%、38.9%。

“關注電動車充電站的潛在機會電動車充電站作為電動車的基礎設施，必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)。公司作為在國內A股上市的唯一一家擁有電動車生產資質的生產商，擁有大量在手現(xiàn)金，產能彈性極大。如果電動公交車價格瓶頸和充電站標準問題得以解決，公司有望在充電站市場發(fā)展的過程中獲得豐厚的收益。”師霄云認為，奧特迅目前價格為22.10元，2009年PE為66.1倍，如果不考慮電力電源業(yè)務以外的產品，預計2010年的PE為53倍，估值較高，綜合考慮其電動車充電站市場的潛在機會，我們暫時維持其“審慎推薦”評級。

【充電站電力配套】 [編輯本段]

⑴常規(guī)充電

①典型常規(guī)充電站的規(guī)模

根據(jù)目前電動汽車常規(guī)充電的數(shù)據(jù)資料，一般以20~40輛電動汽車來配置一個充電站，這種配置是考慮充分利用晚間谷電進行充電，缺點是充電設備利用率低。在高峰時也考慮充電，則可以60~80輛電動來配制一個充電站，缺點是充電成本上升，增加高峰負荷。

②充電站電力配套的典型配置（前提充電柜具有諧波等處理功能）

a方案：建造配電站設計2路10KV電纜進線（配3*70mm電纜），2臺500KVA變壓器，24路380V出線。其中二路為快速充電專用出線（配4*120mm電纜、50M長、4回路），二路為機械充電或備用出線，其余為常規(guī)充電出線（配4*70mm電纜、50M長、20回路）

b方案：設計2路10KV電纜線（配3*70mm電纜），設置2臺500KVA用戶箱變，每臺箱變配4路380V出線（配4*240mm電纜、20M長、8回路），每路出線設置一臺4回路電纜分支箱向充電柜供電（配4*70mm電纜、50M長、24回路）。

⑵快速充電

①典型快速充電站的規(guī)模

根據(jù)目前電動汽車快速充電的數(shù)據(jù)資料，一般以同時向8輛電動汽車充電來配置一個充電站。

②充電站電力配套的典型配置

a方案、建造配電站設計2路10KV電纜進線（配3*70mm電纜），2臺500KVA變壓器，10路380V出線（配4*120mm電纜、50M長、10回路）。

b方案、設計2路10KV電纜線（配3*70mm電纜），設置2臺500KVA用戶箱變，每臺箱變配4路380V出線，供充電站（配4*120mm電纜、50M長、8回路）。

⑶機械充電

①機械充電站的規(guī)模

小型機械充電站可以結合常規(guī)充電站建設同時考慮，可以根據(jù)需要選擇更大容量的變壓器。大型機械充電站一般以80~100組充電電池同時充電配置一個大型機械充電站，主要適用于出租車行業(yè)或電池租賃行業(yè)，一天不間斷充可以完成對400組電池的充電。

②充電站電力配套的典型配置（大型機械充電站）

配電站2路10KV電纜進線（配3*240mm電纜），2臺1600KVA變壓器，10路380V出線（配4*240mm電纜、50M長、10回路）。

⑷便攜式充電

①別墅

具備三相四線表計，獨立的停車庫，可以利用已有的住宅供電設施，從住宅配電箱專門放一路10mm2或16mm2的線路至車庫的專用插座，來提供便攜式充電電源。

②一般住宅

具有固定的集中停車庫，一般要求地下停車庫（充電安全考慮），可以利用小區(qū)原有的供電配套設施進行改造，必須根據(jù)小區(qū)已有的負荷容量來考慮，包括谷電的負荷。具體方案應根據(jù)小區(qū)的供電設施、方案以及小區(qū)的建筑環(huán)境具體來確定。