“飛得太低” 試駕馬自達6睿翼

    道路體驗篇

    首先是公路體驗。筆者在這里不得不抱怨一下三亞公路的質(zhì)量問題，高速逆行以及行人家畜橫穿路面還不算得上是特別難以接受的，大幅的損毀路面以及頻繁的遺撒給正常行駛造成了很多困難。嗯，硬幣的另一面是我們能夠很充分的體驗到睿翼的高速穩(wěn)定性了。

    首先是視野方面。睿翼的前向和后向視野很通透，幾乎不存在任何視覺上的障礙，筆者剛上車的時候覺美中不足的只有面積并不大的后視鏡，不過在經(jīng)過一定時間的適應，這種感覺也逐漸消除了。

    噪音方面。睿翼的噪音抑制是比較出色的，這得益于其造型設計的流線性，高速行駛的時候，風噪的聲音很低，而且2000轉(zhuǎn)時速100公里、2500轉(zhuǎn)時速120公里、3000轉(zhuǎn)時速接近140公里，發(fā)動機噪音在高速狀態(tài)下也很難傳到駕駛艙內(nèi)，能聽到的似乎只有糟糕的路面折磨那可憐的RE050A輪胎發(fā)出的各種尖嘯聲。筆者認為，在這方面，睿翼與突出靜音舒適性的新天籟不相上下。

    穩(wěn)定性方面。EPAS系統(tǒng)在高速行駛時會加重方向盤回饋力度，吸收駕駛員手上輕微的抖動，避免影響車身高速行駛的軌跡，而事實上它的表現(xiàn)也不錯，筆者已經(jīng)喜歡上了高速路上輕輕捏著睿翼方向盤的感覺。

    睿翼著重突出的除了經(jīng)典的運動性能外，還有就是它的舒適性和便利性了，睿翼的方向盤是最具代表性的產(chǎn)品。睿翼的方向盤集成了幾乎所有你能在操作區(qū)域上實現(xiàn)的功能，空調(diào)控制、音響控制、行車電腦、巡航系統(tǒng)，對了，還有足以令未來的睿翼車主沾沾自喜的換擋撥片，從上圖可以看出，為了最大程度的實現(xiàn)操作便利的目的，睿翼甚至拋棄了一般換擋撥片加減擋片分別在方向盤兩側(cè)的做法，而是將加減擋片在方向盤兩側(cè)各設計了一對，駕駛者可以悠閑地單手完成換擋動作，在安全的前提下。

    三亞的景色還是賞心悅目的，尤其是開著睿翼走在盤山公路上，我們在文章的末尾放出了圖集供您欣賞，山路體驗的彎道性能方面，各位可以參照之前場地測試篇的敘述，筆者想強調(diào)的是，睿翼真的很好開。

    國產(chǎn)睿翼猜想

    不管怎么說，我們這次試駕的畢竟不是真正意義上的國產(chǎn)睿翼，國產(chǎn)睿翼將在明年年初上市。在國產(chǎn)化的過程中，或多或少的會出現(xiàn)一些調(diào)整，我們該對這些可能出現(xiàn)的變數(shù)做什么樣的期待呢？ 

    首先是做工方面。這次的試駕車無論是車身上密集的接縫處還是內(nèi)飾真皮座椅的縫合處以及中控臺面板的拼接，都很令人滿意。從老馬自達6的做工來看，我們對一汽馬自達的工藝水平還是可以信賴的，我們也希望在新一代馬自達6睿翼上面，一汽馬自達能夠保持住這種做工方面的口碑。

    其次是配置的選擇方面。這次試駕的車輛都是進口車型，既有四門版的sedan也有5HB轎跑車，泊車雷達、座椅加熱等等配置的選擇也不盡相同，在即將上市的國產(chǎn)版睿翼上，相信一汽馬自達方面也會盡可能多的提供不同配置的車型供用戶選擇，但具體做法我們就不能精準預測了。我們知道的是，在這次試駕過程中，一汽馬自達反復強調(diào)，睿翼是一款新手老手都適用的車，保有馬自達運動性能的同時，還有很高的舒適性和便利性。以這一點作為前提的話，相信國產(chǎn)睿翼的配置選擇能夠令消費者滿意。

    最后是新老車型能否共存的問題。本次試駕，一汽馬自達方面并沒有提到新老車型共存銷售的結(jié)論，而之前的消息是稱董事會正在討論這個問題。筆者個人的看法是，睿翼與老馬自達6的關(guān)系是全新?lián)Q代而不是簡單改款，無論是價格區(qū)間還是產(chǎn)品定位都不存在明顯的競爭情況，在一汽馬自達產(chǎn)品序列并不充足的現(xiàn)在，停產(chǎn)老馬自達6不是良策。我們現(xiàn)在都在期待著一汽馬自達方面的討論結(jié)果，無論最終是什么樣，我們都要感謝老馬自達6給用戶提供的服務，同時也對睿翼的表現(xiàn)充滿了期待。

    回到文章開頭的那個段子，我們不說反話，希望能夠看到睿翼在中國市場飛得很好，也許不久的將來，“飛得太低”的那位朋友開的就是睿翼。