“飛得太低” 試駕馬自達(dá)6睿翼

    讓我們以一個段子開始這次試駕。

    某人在公路上駕車疾馳，速度驚人，左右并線但并不放慢速度。
    警察費了好大勁攔住這輛車，氣喘吁吁A道：“喂，你違反了交通規(guī)則。”
    駕駛員略帶歉意，“對不起，我是不是開得太快了？”
    “不是開得太快，而是飛得太低了。”

    終于有機(jī)會試駕到第二代馬自達(dá)6了，雖然還只是進(jìn)口的一批試駕車，但是這批試駕車與國產(chǎn)版無論是外觀造型還是動力配置等等，都已經(jīng)是十分接近了，所以這次試駕的結(jié)論也是很接近量產(chǎn)車型的。

    這次試駕分兩部分，第一部分是在某機(jī)場舉行的場地測試，第二部分是高速及山路性能體驗。外觀方面筆者將不做過多評價，文末的圖集能夠給您提供足夠的視覺素材，希望各位朋友在隨我一起了解睿翼的同時，從圖片之中自己品味馬自達(dá)“zoom-zoom”家族式的造型立意和睿翼“幽玄、凜、精致”的設(shè)計理念。

    場地測試篇

    由于是機(jī)場，所以場地很寬裕，主辦方設(shè)計了緩加速區(qū)和急加速區(qū)共計10個項目供我們體驗第二代馬自達(dá)6睿翼的運動性能。

    發(fā)車區(qū)出來首先是直線加速區(qū)。從起點由靜止開始加速，筆者在第一圈測試的時候起步油門踩得比較緩，車子像日常使用一樣平穩(wěn)地出發(fā)，逐漸加速到80公里的時速。5速自動變速箱動力傳遞的很流暢，換擋相對平滑，只有輕微的頓挫感，而這種微乎其微的動力損失帶給駕駛者的則是一種對更高速度的渴望——我還能更快。第二圈經(jīng)過直線加速區(qū)的時候，筆者體驗了一下這款變速箱的手動模式，深踩油門起步，轉(zhuǎn)速攀升得非�？欤�低速扭矩被發(fā)揮得淋漓盡致，事實上，從發(fā)動機(jī)工況圖可以得知，這款2.5升發(fā)動機(jī)在1600轉(zhuǎn)左右到6000轉(zhuǎn)左右都能發(fā)揮90%的最大扭矩，低速扭矩充沛而且轉(zhuǎn)速區(qū)間比較長。

    直線加速區(qū)結(jié)束后是一段輕制動區(qū)，為了平穩(wěn)的進(jìn)入接下來的彎道，駕駛者需要在這個區(qū)域?qū)④囁購?0公里/小時降到40公里/小時。睿翼的制動踏板既不過分靈敏又不過分綿軟，從筆者個人的感覺來說，睿翼的制動還是很好“踩”的。短暫的踏板眶量之后，制動開始起效，初段力度并不大，可以說比較輕，車速開始降低，踏板逐漸踩下，制動力度隨之線性增加，變速箱及時降擋，車身軌跡沒有絲毫跑偏。當(dāng)然，最后這一項是必須的。

    上一代馬自達(dá)6在中國市場上獲得了“彎道之王”的稱號，而技術(shù)講師講解的時候說到，基于這個評價，第二代馬自達(dá)6睿翼可以稱得上是“彎道王中王”，輕制動區(qū)過后連續(xù)的緩彎區(qū)、連續(xù)彎道區(qū)，以及急加速區(qū)的蛇形彎道區(qū)、高速變線、高速轉(zhuǎn)向和“8”字彎道就都是為了這個“彎道王中王”的稱號而設(shè)計的。

    轉(zhuǎn)向時的視野我們稍后在路面試駕部分?jǐn)⑹觥?/span>

    睿翼采用了電動助力轉(zhuǎn)向EPAS系統(tǒng)，它可以隨著車速自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力并提供自我保護(hù)功能，同時技術(shù)講師還告訴我們，這個EPAS系統(tǒng)還可以實現(xiàn)節(jié)油2%�？陀^的說，這個EPAS系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時的反應(yīng)并不十分靈敏，但不仔細(xì)感覺還真的會忽略掉這一瞬間的滯后，所以這并不影響它給駕駛者帶來愉悅——在彎道中，你的感覺會是“指哪打哪”而不是“打哪指哪”，說白了就是指向性很準(zhǔn)確。

    睿翼的前懸架由4點支撐改為6點支撐，沒有采用強(qiáng)度隨溫度變化而變化的橡膠做支撐，而是用了惰性更高的高密度硅膠做支撐；后懸架的減震器也由以前的27.6度調(diào)整為2.7度的垂直角度。這些數(shù)字是什么意思呢？上面這組圖可以協(xié)助我們解答。

    細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，上面這一組三幅圖其實是車輛出彎的連拍。先別著急批判它，因為這個級別甚至更高一個級別內(nèi)，完全沒有側(cè)傾的量產(chǎn)車是不存在的。可以看到，剛剛出彎的時候，車身在連續(xù)彎道后，有了一定程度的側(cè)傾，但是在連拍的同時，我們能看到睿翼迅速的回正了車身姿態(tài)，已經(jīng)調(diào)整好準(zhǔn)備進(jìn)入下一個彎道了。

    在彎道內(nèi)也是如此，連續(xù)彎道下，車身側(cè)傾是會有一定的積累的，而這個積累的能量會在三個左右的彎道以后將車身姿態(tài)拉扯到一個近乎失控的狀態(tài)，如果車身回正不及時，就會出現(xiàn)或甩尾或一輪離地的情況。睿翼在這方面表現(xiàn)得很好，在我們用超出一般速度范圍的狀態(tài)來體驗睿翼彎道性能的同時，它很麻利地控制著車身的姿態(tài)，即便是出現(xiàn)了輕微的側(cè)滑，輪胎也能牢牢地?fù)献〉孛�，防止失控的情況出現(xiàn)。在筆者捏了一手冷汗后，技術(shù)講師冷靜地說，“盡管開，不會翻的”，為什么沒在我上車前提醒我？

    這里需要提一下，我們這次試駕的第二代馬自達(dá)6睿翼，采用了普利司通Potenza RE050A輪胎，尺寸為215 50R17。RE050系列是目前產(chǎn)品系列下等級最高的民用輪胎型號，而這款RE050A出現(xiàn)的場合，則是F430、997以及寶馬E90運動版這樣的車型之上。在國產(chǎn)睿翼是否需要裝配這款輪胎的問題上，我們需要留一個問號，因為盡管我們的試駕車是RE050A，而且這款輪胎也是以強(qiáng)調(diào)散熱性、舒適性和靜音特性為主，但是較高的價格卻不一定是所有消費者都愿意接受的，或許僅在5HB車型或者頂配車型上搭配是一個不錯的選擇。

    睿翼裝配了DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這方面的性能在高速變線區(qū)得以體現(xiàn)。測試要求是進(jìn)入高速變線區(qū)前車速要提升至60公里/小時，隨后不能踩制動，繞開樁筒，通過測試區(qū)域。日常駕駛的時候這當(dāng)然是不允許的，尤其是沒有DSC系統(tǒng)的車型更不要主動嘗試這種測試，裝配了DSC的睿翼也只是保證在緊急情況下給駕駛者能夠提供更多的安全，控制車輛不發(fā)生側(cè)滑。筆者在這里勸誡各位喜愛睿翼的DSC系統(tǒng)的朋友，睿翼的初衷也是為了大家的安全，避免車輛發(fā)生任何失控和碰撞現(xiàn)象，不要因為過分信賴甚至依賴DSC而做出過分的駕駛動作。套用郭德綱的一句話，飛機(jī)都得摟著，何況車乎？

    最后緊急制動區(qū)的體驗完成后，主辦方還準(zhǔn)備了入位接人的小游戲：沿規(guī)定路線將車側(cè)向停入指定區(qū)域，接上搭檔，再沿另一條路線駛回。這個游戲項目主要是給大家提供了體驗第二代馬自達(dá)6睿翼泊車系統(tǒng)的機(jī)會。

    睿翼裝配了前后8探頭泊車?yán)走_(dá)，與倒車?yán)走_(dá)的啟動條件不同，睿翼的前方泊車?yán)走_(dá)在車輛時速低于10公里的時候就自動啟動，隨障礙物遠(yuǎn)近發(fā)出頻率由低到高的聲音。車前視野不是很好的車主也許深有體驗，貼庫的時候經(jīng)常會距離判斷失誤而刮到自己的車頭，而睿翼的8探頭雷達(dá)的目的就是解決這種小事故的發(fā)生。