“飛得太低” 試駕馬自達(dá)6睿翼

    讓我們以一個(gè)段子開(kāi)始這次試駕。

    某人在公路上駕車疾馳，速度驚人，左右并線但并不放慢速度。
    警察費(fèi)了好大勁攔住這輛車，氣喘吁吁A道：“喂，你違反了交通規(guī)則。”
    駕駛員略帶歉意，“對(duì)不起，我是不是開(kāi)得太快了？”
    “不是開(kāi)得太快，而是飛得太低了。”

    終于有機(jī)會(huì)試駕到第二代馬自達(dá)6了，雖然還只是進(jìn)口的一批試駕車，但是這批試駕車與國(guó)產(chǎn)版無(wú)論是外觀造型還是動(dòng)力配置等等，都已經(jīng)是十分接近了，所以這次試駕的結(jié)論也是很接近量產(chǎn)車型的。

    這次試駕分兩部分，第一部分是在某機(jī)場(chǎng)舉行的場(chǎng)地測(cè)試，第二部分是高速及山路性能體驗(yàn)。外觀方面筆者將不做過(guò)多評(píng)價(jià)，文末的圖集能夠給您提供足夠的視覺(jué)素材，希望各位朋友在隨我一起了解睿翼的同時(shí)，從圖片之中自己品味馬自達(dá)“zoom-zoom”家族式的造型立意和睿翼“幽玄、凜、精致”的設(shè)計(jì)理念。

    場(chǎng)地測(cè)試篇

    由于是機(jī)場(chǎng)，所以場(chǎng)地很寬裕，主辦方設(shè)計(jì)了緩加速區(qū)和急加速區(qū)共計(jì)10個(gè)項(xiàng)目供我們體驗(yàn)第二代馬自達(dá)6睿翼的運(yùn)動(dòng)性能。

    發(fā)車區(qū)出來(lái)首先是直線加速區(qū)。從起點(diǎn)由靜止開(kāi)始加速，筆者在第一圈測(cè)試的時(shí)候起步油門踩得比較緩，車子像日常使用一樣平穩(wěn)地出發(fā)，逐漸加速到80公里的時(shí)速。5速自動(dòng)變速箱動(dòng)力傳遞的很流暢，換擋相對(duì)平滑，只有輕微的頓挫感，而這種微乎其微的動(dòng)力損失帶給駕駛者的則是一種對(duì)更高速度的渴望——我還能更快。第二圈經(jīng)過(guò)直線加速區(qū)的時(shí)候，筆者體驗(yàn)了一下這款變速箱的手動(dòng)模式，深踩油門起步，轉(zhuǎn)速攀升得非�？�，低速扭矩被發(fā)揮得淋漓盡致，事實(shí)上，從發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖可以得知，這款2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在1600轉(zhuǎn)左右到6000轉(zhuǎn)左右都能發(fā)揮90%的最大扭矩，低速扭矩充沛而且轉(zhuǎn)速區(qū)間比較長(zhǎng)。

    直線加速區(qū)結(jié)束后是一段輕制動(dòng)區(qū)，為了平穩(wěn)的進(jìn)入接下來(lái)的彎道，駕駛者需要在這個(gè)區(qū)域?qū)④囁購(gòu)?0公里/小時(shí)降到40公里/小時(shí)。睿翼的制動(dòng)踏板既不過(guò)分靈敏又不過(guò)分綿軟，從筆者個(gè)人的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，睿翼的制動(dòng)還是很好“踩”的。短暫的踏板眶量之后，制動(dòng)開(kāi)始起效，初段力度并不大，可以說(shuō)比較輕，車速開(kāi)始降低，踏板逐漸踩下，制動(dòng)力度隨之線性增加，變速箱及時(shí)降擋，車身軌跡沒(méi)有絲毫跑偏。當(dāng)然，最后這一項(xiàng)是必須的。

    上一代馬自達(dá)6在中國(guó)市場(chǎng)上獲得了“彎道之王”的稱號(hào)，而技術(shù)講師講解的時(shí)候說(shuō)到，基于這個(gè)評(píng)價(jià)，第二代馬自達(dá)6睿翼可以稱得上是“彎道王中王”，輕制動(dòng)區(qū)過(guò)后連續(xù)的緩彎區(qū)、連續(xù)彎道區(qū)，以及急加速區(qū)的蛇形彎道區(qū)、高速變線、高速轉(zhuǎn)向和“8”字彎道就都是為了這個(gè)“彎道王中王”的稱號(hào)而設(shè)計(jì)的。

    轉(zhuǎn)向時(shí)的視野我們稍后在路面試駕部分?jǐn)⑹觥?/span>

    睿翼采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPAS系統(tǒng)，它可以隨著車速自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力并提供自我保護(hù)功能，同時(shí)技術(shù)講師還告訴我們，這個(gè)EPAS系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油2%�？陀^的說(shuō)，這個(gè)EPAS系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)的反應(yīng)并不十分靈敏，但不仔細(xì)感覺(jué)還真的會(huì)忽略掉這一瞬間的滯后，所以這并不影響它給駕駛者帶來(lái)愉悅——在彎道中，你的感覺(jué)會(huì)是“指哪打哪”而不是“打哪指哪”，說(shuō)白了就是指向性很準(zhǔn)確。

    睿翼的前懸架由4點(diǎn)支撐改為6點(diǎn)支撐，沒(méi)有采用強(qiáng)度隨溫度變化而變化的橡膠做支撐，而是用了惰性更高的高密度硅膠做支撐；后懸架的減震器也由以前的27.6度調(diào)整為2.7度的垂直角度。這些數(shù)字是什么意思呢？上面這組圖可以協(xié)助我們解答。

    細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，上面這一組三幅圖其實(shí)是車輛出彎的連拍。先別著急批判它，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別甚至更高一個(gè)級(jí)別內(nèi)，完全沒(méi)有側(cè)傾的量產(chǎn)車是不存在的。可以看到，剛剛出彎的時(shí)候，車身在連續(xù)彎道后，有了一定程度的側(cè)傾，但是在連拍的同時(shí)，我們能看到睿翼迅速的回正了車身姿態(tài)，已經(jīng)調(diào)整好準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)彎道了。

    在彎道內(nèi)也是如此，連續(xù)彎道下，車身側(cè)傾是會(huì)有一定的積累的，而這個(gè)積累的能量會(huì)在三個(gè)左右的彎道以后將車身姿態(tài)拉扯到一個(gè)近乎失控的狀態(tài)，如果車身回正不及時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)或甩尾或一輪離地的情況。睿翼在這方面表現(xiàn)得很好，在我們用超出一般速度范圍的狀態(tài)來(lái)體驗(yàn)睿翼彎道性能的同時(shí)，它很麻利地控制著車身的姿態(tài)，即便是出現(xiàn)了輕微的側(cè)滑，輪胎也能牢牢地?fù)献〉孛�，防止失控的情況出現(xiàn)。在筆者捏了一手冷汗后，技術(shù)講師冷靜地說(shuō)，“盡管開(kāi)，不會(huì)翻的”，為什么沒(méi)在我上車前提醒我？

    這里需要提一下，我們這次試駕的第二代馬自達(dá)6睿翼，采用了普利司通Potenza RE050A輪胎，尺寸為215 50R17。RE050系列是目前產(chǎn)品系列下等級(jí)最高的民用輪胎型號(hào)，而這款RE050A出現(xiàn)的場(chǎng)合，則是F430、997以及寶馬E90運(yùn)動(dòng)版這樣的車型之上。在國(guó)產(chǎn)睿翼是否需要裝配這款輪胎的問(wèn)題上，我們需要留一個(gè)問(wèn)號(hào)，因?yàn)楸M管我們的試駕車是RE050A，而且這款輪胎也是以強(qiáng)調(diào)散熱性、舒適性和靜音特性為主，但是較高的價(jià)格卻不一定是所有消費(fèi)者都愿意接受的，或許僅在5HB車型或者頂配車型上搭配是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    睿翼裝配了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這方面的性能在高速變線區(qū)得以體現(xiàn)。測(cè)試要求是進(jìn)入高速變線區(qū)前車速要提升至60公里/小時(shí)，隨后不能踩制動(dòng)，繞開(kāi)樁筒，通過(guò)測(cè)試區(qū)域。日常駕駛的時(shí)候這當(dāng)然是不允許的，尤其是沒(méi)有DSC系統(tǒng)的車型更不要主動(dòng)嘗試這種測(cè)試，裝配了DSC的睿翼也只是保證在緊急情況下給駕駛者能夠提供更多的安全，控制車輛不發(fā)生側(cè)滑。筆者在這里勸誡各位喜愛(ài)睿翼的DSC系統(tǒng)的朋友，睿翼的初衷也是為了大家的安全，避免車輛發(fā)生任何失控和碰撞現(xiàn)象，不要因?yàn)檫^(guò)分信賴甚至依賴DSC而做出過(guò)分的駕駛動(dòng)作。套用郭德綱的一句話，飛機(jī)都得摟著，何況車乎？

    最后緊急制動(dòng)區(qū)的體驗(yàn)完成后，主辦方還準(zhǔn)備了入位接人的小游戲：沿規(guī)定路線將車側(cè)向停入指定區(qū)域，接上搭檔，再沿另一條路線駛回。這個(gè)游戲項(xiàng)目主要是給大家提供了體驗(yàn)第二代馬自達(dá)6睿翼泊車系統(tǒng)的機(jī)會(huì)。

    睿翼裝配了前后8探頭泊車?yán)走_(dá)，與倒車?yán)走_(dá)的啟動(dòng)條件不同，睿翼的前方泊車?yán)走_(dá)在車輛時(shí)速低于10公里的時(shí)候就自動(dòng)啟動(dòng)，隨障礙物遠(yuǎn)近發(fā)出頻率由低到高的聲音。車前視野不是很好的車主也許深有體驗(yàn)，貼庫(kù)的時(shí)候經(jīng)常會(huì)距離判斷失誤而刮到自己的車頭，而睿翼的8探頭雷達(dá)的目的就是解決這種小事故的發(fā)生。