馬路事故頻發(fā)"黑色星期天"

　　駕齡越長事故越少？
　　駕齡5年以上肇事數(shù)量居高不下
　　坊間有種說法：駕車3年才算個熟手。但傷亡事故顯示，除了駕車第一年的司機(jī)事故特別多發(fā)，其他階段駕齡的事故都不少見，尤其是駕車5年以上的司機(jī)，更不可掉以輕心。
　　數(shù)據(jù)： 統(tǒng)計數(shù)字顯示，拿到駕照開車第一年就因同等以上責(zé)任發(fā)生傷亡事故的比例最高；整體看，其后兩年發(fā)生事故的數(shù)量緩慢遞減。但這不證明駕齡越長越安全。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入駕車第5年事故數(shù)量開始回升，駕齡在6到15年階段的駕駛員肇事數(shù)量仍居高不下。直到16年以上駕齡，事故才明顯減少。
　　青壯年生命最堅強(qiáng)？
　　交通事故傷亡者31至35歲最多
　　青壯年，正值家庭和事業(yè)壓力最大的階段，卻也是發(fā)生交通意外最多的年齡段。
　　數(shù)據(jù)： 因道路交通傷亡事故中，多集中在16到45歲人群發(fā)生。2月份的統(tǒng)計數(shù)字顯示，31至35歲遇難傷亡人員最多，分別占死亡和受傷人數(shù)的22．45％和19．24％；3月份和4月份傷亡最多的也都是31到35歲人員，其中3月份分別占死亡和受傷人數(shù)的32．50％和29．56％。而相對發(fā)生事故最少的，則是10到12歲和13到15歲年齡段，以及60歲以上年齡段，外出時間少、活動范圍小，使他們成為相對安全的群體。
　　傷亡人員很難救回生命？
　　多數(shù)當(dāng)場死亡，重傷員也多難逃一死
　　近半數(shù)遇難者當(dāng)場死亡，連搶救價值都沒有，這是個殘酷的事實。因而不要期望發(fā)生事故后會有奇跡發(fā)生，因為事故的慘烈程度是人們難以預(yù)見的。
　　數(shù)據(jù)： 在2月份的死亡事故中，有49％的交通事故遇難者當(dāng)場死亡；3月份有35％的遇難者當(dāng)場死亡；4月份有56．25％的事故遇難者當(dāng)場死亡。而其余的重傷員，均在事發(fā)的數(shù)天內(nèi)抗不過死神的羈絆，撒手人寰。曾經(jīng)有醫(yī)護(hù)人員講，事實上當(dāng)場死亡的遇難者遠(yuǎn)比掙扎在生死線上數(shù)天的人幸運(yùn)，因為即便遭遇再大的痛苦，也是轉(zhuǎn)瞬即逝。但一個生命的消逝，遠(yuǎn)非統(tǒng)計數(shù)字上表述的這樣輕松，它承載著周邊許多人的無盡苦痛。
　　行人違章占事故最大比例？
　　交通事故責(zé)任者多為機(jī)動車
　　行人竄上路面造成人車爭道是影響交通秩序的主要原因之一，但從造成的事故上看，卻沒有占最大比例。1至4月份交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，道路交通事故責(zé)任者的交通方式一項，機(jī)動車占到52．37％，行人占14．67％，非機(jī)動車占8．83％。
　　數(shù)據(jù)： 機(jī)動車駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)、妨礙安全行車行為、不按規(guī)定讓行所造成的人員死亡，占總交通事故人員死亡數(shù)的80％，而行人、非機(jī)動車駕駛?cè)说倪`法行為所造成的人員死亡數(shù)字，只占10％。以4月份為例，全市因機(jī)動車不按規(guī)定讓行造成8人死亡，而相比之下行人違法穿行車行道僅造成3人死亡。幾乎絕大多數(shù)駕駛?cè)藛T都有一個誤區(qū)，就是認(rèn)為行人是脆弱的，需要躲著走，而車輛是結(jié)實的，從而放松了在沒有人車爭道情形的警惕性。
　　而車輛碰撞中，車輛間側(cè)面、迎面、尾隨相撞是許多死亡事故的主因，分別占事故宗數(shù)和死亡人數(shù)的77．2％和63．33％；其中尤為嚴(yán)重的是側(cè)面相撞，占事故宗數(shù)的比例高達(dá)40．12％，24．76％的遇難死亡人員是在側(cè)撞事故中死亡。
　　車型越大越是“吃人霸”？
　　重型車事故比例并不高
　　車越大越易闖禍？這要看車輛怎么開。事故統(tǒng)計顯示，小型客車、輕型貨車、兩輪摩托車是主要肇事車輛。在所有肇事機(jī)動車中，排在前三位的依次是小型客車，占27．29％；兩輪摩托車，占10．41％；輕型貨車，占7．26％。而市民反映最強(qiáng)烈的以泥頭車為代表的重型貨車，發(fā)生事故的比例卻不是很高。2、3、4三個月中，重型貨車造成的事故死亡人數(shù)不及小型客車的三分之一；事故死亡比例也小于輕型貨車。