馬路事故頻發(fā)"黑色星期天"

　　道路暢順就意味著安全？老司機(jī)會比新手事故少？年輕體壯精力旺盛就能少出些意外？血的事實(shí)證明，這些所謂“經(jīng)驗(yàn)”，往往會把駕車人“忽悠”得很慘。
　　5月初，深圳市交警局事故科將本市1至4月期間的全部傷亡事故數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，確認(rèn)在交警上下及社會各方面的共同努力下交通安全狀況已有明顯改善，交通事故總數(shù)較去年同期下降兩成多，死亡人數(shù)也有所下降，受傷人數(shù)下降33.13%。1至4月份未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。然而，經(jīng)過對各種可能引發(fā)事故的因素進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，所得出的結(jié)論，卻恰恰與人們平時自己總結(jié)的許多“從經(jīng)驗(yàn)換來的真知”相反，比如：一般認(rèn)為有3年以上駕齡駕車應(yīng)該安全許多，事實(shí)證明，6到15年駕齡人群仍多發(fā)傷亡事故……
　　道路交通判斷題
　　道路越寬就越安全？
　　路況良好公路事故反而集中
　　路面寬廣視線就開闊，人們一般都會覺得，“前方的情況一目了然，可以及時做判斷，怎么會出事故？”但讓人大跌眼鏡的是，發(fā)生事故，尤其是死亡事故相對集中的地方，恰恰是在主干道、快速干道和高速公路。
　　數(shù)據(jù)： 2009年1到4月份的死亡事故多發(fā)道路排名顯示，107國道死亡11人，廣深高速公路死亡10人，機(jī)荷高速死亡6人，205國道死亡6人，深南路死亡6人，南環(huán)路死亡5人。其中2月份城市主干路發(fā)生交通事故占事故總數(shù)的45．07％，死亡人數(shù)占總數(shù)的29．41％；三月份主干路事故占總數(shù)的43．05％，死亡數(shù)占總數(shù)的37．50％；四月份主干路的事故占總數(shù)的44．59％，死亡人數(shù)占總數(shù)的31．25％。而平時看似混亂的小街道，卻往往很少發(fā)生嚴(yán)重的事故。
　　交警局事故科羅宏偉副科長分析，之所以主干道、快速路和高速路發(fā)生事故相對集中，主要是因?yàn)檐囁傧鄬�較快，駕車人又往往因路面因素相對簡單而放松警惕，事故就在不經(jīng)意間發(fā)生了。
　　深夜車少了事故也該少？
　　事故高發(fā)時間為夜間及凌晨，高發(fā)日為周日
　　夜晚和周末路上人少了，車也不用匆忙趕路，是不是事故應(yīng)該少了？實(shí)施恰恰相反，從19時到凌晨1時，最容易發(fā)生傷亡交通事故。
　　數(shù)據(jù)： 交警局提供的分時統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，1到4月事故高發(fā)的時間集中在每天夜間到凌晨，即：19時到20時、20時到21時、21時到22時、22時到23時，分別發(fā)生44起、53起、40起和38起。而死亡事故的高發(fā)時段則依次是0時到1時、20時到21時、21時到22時、23時到24時，分別造成15人、14人、13人和12人死亡。
　　從2月份統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，事故多發(fā)日主要集中在周三（25起）、周四（25起），但當(dāng)月的周日事故統(tǒng)計(jì)數(shù)為23起，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于周一、周五、周六；3月份的事故多發(fā)日為周二（26起）、周日（23起）；而4月份的事故多發(fā)日則集中在周六、周日，分別為27起和37起，死亡事故主要集中在周三和周日，分別死亡9人和11人。從以上數(shù)據(jù)不難看出，無論哪個月，周日一直是事故高發(fā)時段。
　　視線良好就可猛跑？
　　晴天事故竟遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過雨天
　　事實(shí)上，疏忽大意造成的事故，往往比視線條件不好情況下發(fā)生的事故更多。而實(shí)現(xiàn)條件良好，又經(jīng)常會促成駕駛員的疏忽大意。
　　數(shù)據(jù)： 統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示晴天發(fā)生事故最多，保持在事故總數(shù)的66％以上；陰天其次，雨天發(fā)生事故最少。
　　2月份和3月份，在各種照明條件下，以夜間有路燈照明的情形發(fā)生死亡事故最多，占死亡事故總數(shù)的四成半左右；其次是白天發(fā)生的死亡事故，均占死亡事故總數(shù)的四成以上；而夜間無路燈照明的情形下，死亡事故反而發(fā)生較少，只占總數(shù)的14％到15％左右。而4月份白天發(fā)生的死亡事故占總數(shù)的百分比高達(dá)54％，夜間有路燈照明情況的事故比例略有下降，夜間無路燈照明的事故則減少到8％。在沒有路燈的環(huán)境開車更小心，事故反而少。