貌似兇猛 試駕三菱藍(lán)瑟LANCER EX

    只要看到Lancer EX咄咄逼人的外貌就知道它決非善類，鯊魚般的車頭造型讓人很自然地聯(lián)想到速度和兇猛，這當(dāng)然就是它酷似EVO十代的用意所在。

　　只要看到Lancer EX咄咄逼人的外貌就知道它決非善類，鯊魚般的車頭造型讓人很自然地聯(lián)想到速度和兇猛，這當(dāng)然就是它酷似EVO十代的用意所在。

　　盡管三菱品牌無論是在全球市場還是中國市場都日漸式微，但三菱旗下還是頗有幾款產(chǎn)品值得褒獎的，Lancer EVO算是一個。畢竟三菱有著光榮的賽車運動傳統(tǒng)，EVO的大名更是在車迷圈中如雷貫耳，利用好這項優(yōu)質(zhì)資源，就不愁渡過難關(guān)。

　　從前EVO脫胎于量產(chǎn)Lancer轎車，技術(shù)上自然不是一個級別，但外形還是與普通的Lancer有著九成以上的相似度，這就是幾年前“菱帥改裝族”風(fēng)靡一時的原因；后來EVO有意與Lancer拉開距離，外形上分道揚鑣，前者當(dāng)然是皇帝女兒不愁嫁，后者卻連和大名鼎鼎的EVO套近乎的資本都沒有了，后果可想而知。所幸三菱終于“幡然悔悟”，最新的Lancer EX再次與EVO上演超級模仿秀，雖然并非鼓勵買主拿去改裝成山寨版EVO，但“貌似EVO十代”確實是它的最大賣點。

　　外形內(nèi)飾全解析，與EVO的相似度超過八成

　　也許意識到當(dāng)初的分手根本就是一個錯誤，三菱的設(shè)計師從一開始就把這代Lancer的普通版本和EVO放在一起考慮了，將EVO九代的純粹硬朗線條與普通Lancer的柔和曲線重新中和，產(chǎn)生出陽剛中帶有流暢動感的效果。除了一些不顯眼的細(xì)節(jié)外，第十代EVO與Lancer EX外觀上最明顯的區(qū)別就是機器蓋子上面的進氣孔了——這是由于EVO的渦輪增壓發(fā)動機需要給中冷器提供額外冷卻。

　　拋開Lancer EX與EVO的相似度不談，單就這款車的設(shè)計來說，鯊魚般的車頭造型頗具侵略性，犀利的車燈與夸張的“血盆大口”顯得咄咄逼人，一看就決非善類；車身比例延續(xù)了Lancer一貫的標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車形式，沒有最新流行的MPV化或者Coupe化的趨勢，顯得扎實穩(wěn)健，而且血統(tǒng)純正。4.5米長和2635mm軸距在緊湊型家用車中屬于標(biāo)準(zhǔn)身材，車內(nèi)空間比較充裕，后排腿部空間要比現(xiàn)在國產(chǎn)的老款藍(lán)瑟舒展多了。

　　內(nèi)飾設(shè)計同樣是運動與家用相融合的風(fēng)格：儀表盤和帶有碩大換檔撥叉的方向盤突出了運動風(fēng)格，而簡潔的貫通式儀表板與中控臺構(gòu)成T形組合，這又是目前中高檔轎車常見的設(shè)計形式。座椅當(dāng)然不是專業(yè)賽車版本，但側(cè)面包裹和對腰部、背部的支撐都相當(dāng)?shù)轿�，采用防滑處理的皮質(zhì)面料感覺很舒服——按照家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，這是非常出色的運動化座椅了。

　　技術(shù)應(yīng)用無法用相似度來衡量，性能表現(xiàn)天壤之別

　　如果不去和EVO攀比，這款Lancer EX具備的運動潛質(zhì)不可小覷。前麥弗遜式后多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)加上偏向硬朗的調(diào)校使得這款車的操控感覺非常具有運動特質(zhì)，車身剛性和底盤的支撐都可以輕松應(yīng)付高速過彎。不過它還算不上真正的彎道高手，方向盤握感不錯，可是缺乏運動車應(yīng)有的反饋，還是舒適味道更濃一點；而且配備的換檔撥叉固定在轉(zhuǎn)向柱上，和瑪莎拉蒂這樣的跑車一樣，更適合直線競速時迅速換檔，想在彎道中操作就不是特別順手了。