貌似兇猛 試駕三菱藍瑟LANCER EX

    只要看到Lancer EX咄咄逼人的外貌就知道它決非善類，鯊魚般的車頭造型讓人很自然地聯(lián)想到速度和兇猛，這當然就是它酷似EVO十代的用意所在。

　　只要看到Lancer EX咄咄逼人的外貌就知道它決非善類，鯊魚般的車頭造型讓人很自然地聯(lián)想到速度和兇猛，這當然就是它酷似EVO十代的用意所在。

　　盡管三菱品牌無論是在全球市場還是中國市場都日漸式微，但三菱旗下還是頗有幾款產(chǎn)品值得褒獎的，Lancer EVO算是一個。畢竟三菱有著光榮的賽車運動傳統(tǒng)，EVO的大名更是在車迷圈中如雷貫耳，利用好這項優(yōu)質資源，就不愁渡過難關。

　　從前EVO脫胎于量產(chǎn)Lancer轎車，技術上自然不是一個級別，但外形還是與普通的Lancer有著九成以上的相似度，這就是幾年前“菱帥改裝族”風靡一時的原因；后來EVO有意與Lancer拉開距離，外形上分道揚鑣，前者當然是皇帝女兒不愁嫁，后者卻連和大名鼎鼎的EVO套近乎的資本都沒有了，后果可想而知。所幸三菱終于“幡然悔悟”，最新的Lancer EX再次與EVO上演超級模仿秀，雖然并非鼓勵買主拿去改裝成山寨版EVO，但“貌似EVO十代”確實是它的最大賣點。

　　外形內飾全解析，與EVO的相似度超過八成

　　也許意識到當初的分手根本就是一個錯誤，三菱的設計師從一開始就把這代Lancer的普通版本和EVO放在一起考慮了，將EVO九代的純粹硬朗線條與普通Lancer的柔和曲線重新中和，產(chǎn)生出陽剛中帶有流暢動感的效果。除了一些不顯眼的細節(jié)外，第十代EVO與Lancer EX外觀上最明顯的區(qū)別就是機器蓋子上面的進氣孔了——這是由于EVO的渦輪增壓發(fā)動機需要給中冷器提供額外冷卻。

　　拋開Lancer EX與EVO的相似度不談，單就這款車的設計來說，鯊魚般的車頭造型頗具侵略性，犀利的車燈與夸張的“血盆大口”顯得咄咄逼人，一看就決非善類；車身比例延續(xù)了Lancer一貫的標準三廂轎車形式，沒有最新流行的MPV化或者Coupe化的趨勢，顯得扎實穩(wěn)健，而且血統(tǒng)純正。4.5米長和2635mm軸距在緊湊型家用車中屬于標準身材，車內空間比較充裕，后排腿部空間要比現(xiàn)在國產(chǎn)的老款藍瑟舒展多了。

　　內飾設計同樣是運動與家用相融合的風格：儀表盤和帶有碩大換檔撥叉的方向盤突出了運動風格，而簡潔的貫通式儀表板與中控臺構成T形組合，這又是目前中高檔轎車常見的設計形式。座椅當然不是專業(yè)賽車版本，但側面包裹和對腰部、背部的支撐都相當?shù)轿�，采用防滑處理的皮質面料感覺很舒服——按照家用轎車的標準衡量，這是非常出色的運動化座椅了。

　　技術應用無法用相似度來衡量，性能表現(xiàn)天壤之別

　　如果不去和EVO攀比，這款Lancer EX具備的運動潛質不可小覷。前麥弗遜式后多連桿式懸掛結構加上偏向硬朗的調校使得這款車的操控感覺非常具有運動特質，車身剛性和底盤的支撐都可以輕松應付高速過彎。不過它還算不上真正的彎道高手，方向盤握感不錯，可是缺乏運動車應有的反饋，還是舒適味道更濃一點；而且配備的換檔撥叉固定在轉向柱上，和瑪莎拉蒂這樣的跑車一樣，更適合直線競速時迅速換檔，想在彎道中操作就不是特別順手了。