蛻變！試駕別克新君威2.4升旗艦版

    動力：2.4L中后段力道十足

    在國內發(fā)布的新君威的發(fā)動機有三種，分別是2.0、2.4和2.0T，我們試駕的是2.4L，與目前搭配在君越2.4上面的發(fā)動機一致，這款發(fā)動機由通用旗下的歐寶技術部門主導開發(fā)，具有可變氣門正時技術，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800。

『別克新君威』

    在這次試駕當中，共有兩個階段，第一階段是在高速公路、城鄉(xiāng)路段和山路行駛，第二階段是在封閉試車場地駕駛。其中第一階段能體驗發(fā)動機日常駕駛的服從度，而第二階段能催逼出發(fā)動機的極限性能。曾經(jīng)開過君威2.4L，當時覺得這款發(fā)動機調校傾向安靜，但換到新君威上面，發(fā)動機的“聲線”要大得多，轉數(shù)上到2000就有明顯的轟鳴聲，不過2500轉后聲音又回落了，這顯然是故意調校出來的，刻意彰顯新君威的運動化。

    這臺由通用動力系統(tǒng)GM Powertrain開發(fā)和制造的發(fā)動機，采用了目前同級別中眾多的新技術，包括全鋁缸體、VVT可變氣門正時系統(tǒng)、雙反向平衡軸等，這臺有著歐寶血統(tǒng)的發(fā)動機，帶一些歐洲性格：頭段尤其是2000轉以下，有一點發(fā)力不足，但著實需要加快提速節(jié)奏時，變速箱還是很愿意降擋提升轉速的，加上六前速的較密齒比使得這個過程比較平順。中段發(fā)力從容很多，因為這臺變速箱在降一擋之后就開始利用這臺ECOTEC 2.4的中高轉實力，實現(xiàn)平順的提速，日常駕駛時感覺尤好。

    操控：相當歐化的操控表現(xiàn)

    從新凱越開始，上海通用開始提及并強調操控，到了新君威，操控就成為了該車的定位基調。Insignia車身動態(tài)調校照足歐系車的標準。在高速公路上，新君威表現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性，由于裝備了Magnasteer電磁力隨速可變助力轉向系統(tǒng)，方向盤反應相當敏銳，感覺不到虛位。我認為這個方向盤對于路感的傳遞是目前國內同級車中最為清晰的，在過碎石路面時，會明顯感覺路面信息，由于反應靈敏，你不得不隨時微調方向盤以不至于跑偏。不過，在高速時手感會很沉穩(wěn)，變換車道控制自如，讓人踏實放心。

『別克新君威』

    新君威采用前通風式、后實心式16英寸大型剎車碟，這是我對它操控上最滿意的部分之一，它的剎車不僅靈敏而且線性感極強，踩多少有多少，容易把控。另外，還有將在全系車型上作為標配的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)“把關”，普利司通P245/45 R18 96V低滾阻力V級高速跑胎應該也為車輛出色的抓地性能以及靈敏的路感回饋貢獻良多。

    君威底盤采用新設計的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛布局。在路試當中，能感受到新君威底盤的調校確實下了很大功夫，從而能在舒適性和操控性上獲得更好平衡。以90公里時速過近90度的彎路，車子還是很服貼。而高速過凹凸路面時，也不覺得顛簸。

    新君威的底盤調校以及所應用的一些科技、輪胎、剎車系統(tǒng)和方向盤的反應，已經(jīng)完全符合其“精準操控”的定位了。從新君威身上，我看到了別克對于駕控的訴求是相當認真和努力的，讓人期待以后的別克車會有更好的操控表現(xiàn)。

    試駕小結

    通過路試和場地試駕，我從新君威身上感覺到了“蛻變”，這是相對于別克品牌在中國的定位而言的，之前，“大氣、穩(wěn)重、舒適”等詞匯一直被國人形容在別克車上，相信新君威上市后，年輕動感和操控會成為對于別克的新印象。

    在封閉場地性能測試中，記者還看到了正在做后期工程測試的配備2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機的試驗車。據(jù)通用中級車平臺總監(jiān)費德科透露，國產(chǎn)新君威2.0T與此的區(qū)別很微小，最多是根據(jù)中國路況調校一下懸掛，發(fā)動機更改一些電腦參數(shù)。我也小試了這款2.0T車型，動力真的沒話說：最大功率為162kw/5300rpm，最大扭矩達350Nm/2000-4000rpm，0到100km的加速時間為7.8秒，升功率達到了驚人的81kw/L，稱得上是目前中國市場升功率最強勁的渦輪增壓發(fā)動機。它與6速變速箱的匹配也相當不錯，沒有滯后感，擋位間的頓挫也比2.4L車型小得多。