蛻變！試駕別克新君威2.4升旗艦版

    上海通用別克的新一代君威在國內(nèi)的發(fā)布已經(jīng)箭在弦上了，新君威的原型車是歐寶全新旗艦車型Insignia，今年7月在倫敦車展全球首發(fā)。這是通用全新一代中級車平臺的首款車型，而由此針對中國市場改進的新君威，則是詮釋別克“全球平臺，歐美技術(shù)”產(chǎn)品走向的代表作，無論對于上海通用還是別克品牌，都舉足輕重。近日，記者來到通用位于德國法蘭克福呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim)的歐洲設計及工程中心，提前“嘗鮮”，試駕了這款盛傳已久的新車型。

『別克新君威』

    剛看到新君威，就覺得它的外形相當“討好”。它集中了目前中高檔轎車造型設計的潮流元素：飽滿高昂的車頭、流線動感的側(cè)面線條、大輪轂、高腰線等等。源自歐洲時尚的原創(chuàng)設計將運動型轎跑車的動感基因成功地移植到新君威身上。

    由車前端直瀑式格柵、跑車式傾斜的前風擋玻璃及快背式車頂所構(gòu)成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，極具年輕動感。新一代君威的整車風阻系數(shù)達到0.27，這是目前國內(nèi)中高級車所能達到的最低值。

    我一直認為，車子的外觀是“見仁見智”的，對于一款合乎潮流的車，大家可能會對一些部位有不同的意見，但我覺得新君威的外形能挑剔的地方實在很少。如果硬要說的話，那就是在目前主流中高檔轎車當中顯得太年輕太動感了。雖然這是目前該級別車造型的設計傾向，但新君威整個就是轎跑車的造型，比馬自達6和蒙迪歐致勝在運動感方面更高一籌。

『別克新君威』

    我覺得在國內(nèi)，中高檔轎車做成這樣子或許有點“危險”，馬自達6是個特例，明年上市的第二代馬自達6的造型也有“收斂”，原因是廠家希望能讓產(chǎn)品的目標受眾更廣。上海通用把In-signia的造型幾乎原封不動的引入中國，我想是有所倚仗的：定位新銳動感和操控的新君威并非孤軍作戰(zhàn)，更傳統(tǒng)的市場，就留給君越去闖吧。

    內(nèi)裝：“海灣”設計別具一格

    坐進車內(nèi)，黑色打孔皮內(nèi)飾也是反映新君威運動化的標志之一，當然，也有淺色的內(nèi)飾選擇。從中控臺延伸出來的前車艙具有相當?shù)母呖萍挤諊�。�?jù)泛亞設計師介紹，新君威前艙的內(nèi)飾是以“海灣”為理念的，坐在駕駛座上，真有點被內(nèi)飾條環(huán)繞的感覺，實際上，新君威的內(nèi)飾源自Buick Riviera“別克未來”概念車的360度環(huán)抱一體式設計，布局合理，整體性和流暢度很好，這有助于擴大車內(nèi)人員的空間感。

『別克新君威』

    新君威的方向盤是別克四輻四向調(diào)節(jié)運動型，不過在駕駛座上，前方視線所及最特別的應該是冰藍雙炮筒式儀表盤，很深邃也很動感。運動化是新君威所強調(diào)的基因了，這在外形上充分體現(xiàn)出來。而在內(nèi)裝上，我覺得前排座椅顯得比較“商務”，如果能些桶形跑車座椅的設計進去，應該會更貼切該車的定位。

『別克新君威』

    可能是全車黑色內(nèi)飾的關(guān)系，打開后門一瞥，感覺后座空間有點小，不過人坐進去以后，還是非常寬松，新君威的軸距有2737mm，比邁騰和馬自達6都大，比蒙迪歐致勝略小，雖然軸距不是決定后座空間的準確標準，但作為這樣定位的一款四門中高檔轎車而言，新君威的后排空間是很實用的了。