混血英才 學(xué)車網(wǎng)試駕上汽榮威550

    試駕上汽榮威550，榮威550是一款利用國際資源開發(fā)設(shè)計(jì)、并將銷往國際市場的一款全球戰(zhàn)略車型，它為我們開辟了一種自主品牌發(fā)展的全新模式，而且其精良的制作工藝和出色的性能表現(xiàn)，為我們展示了榮威品牌的美好未來……

　　將智能鑰匙插好并向下按住，1.8T發(fā)動機(jī)應(yīng)聲而起。這款直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)源于MG Rover的K4發(fā)動機(jī)平臺，屬于上世紀(jì)90年代的技術(shù)，上汽為其加入了很多新的技術(shù)，從而成就了160馬力、215牛米的出色動力表現(xiàn)。在榮威750上我們已經(jīng)體驗(yàn)了它的底蘊(yùn)，那么它在550上的會有怎樣的表現(xiàn)呢?

　　理論上來說160馬力推動一輛緊湊型車應(yīng)該綽綽有佘，但是1.5噸的整備質(zhì)量確實(shí)不輕，而且可能與渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)和整個傳動系統(tǒng)的速比設(shè)定有關(guān)，在2000轉(zhuǎn)/分鐘以下時，550的加速性能并沒有想象中那么出色。當(dāng)然這時你可以換到手動模式，升高轉(zhuǎn)速以獲得良好的動力，只是這時稍大的噪音會有些擾人。雖然變速箱的換擋動作比較遲緩，但是在日常駕駛中降低擋位以獲得足夠的動力，或者升高擋位來降低油耗和噪音都效果明顯。方向盤上的換擋撥片算得上這次試車中的一大驚喜，因?yàn)樵谕�級別車型中如此的配置非常少見，而且使用起來非常方便。

　　除了這款自動擋車型以外，還有一款手動擋車型可供選擇。 5擋手動變速箱擋位清晰，速比設(shè)定也比較合理，因此動力表現(xiàn)明顯優(yōu)于自動擋車型。只是離合器的接合點(diǎn)有些模糊，使得操控樂趣稍打折扣。

　　前麥弗遜、后多連桿式的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該說具有很好的運(yùn)動天賦，但是廠家工作人員表示，為了適應(yīng)大多數(shù)消費(fèi)者的使用偏好，底盤整體調(diào)校在兼顧運(yùn)動性的同時更多的偏向舒適性。實(shí)際的駕駛感受也證明了他們的說法，底盤的整體感覺比較厚重，舒適性也不錯，在過一些坑洼路面時，基本沒有發(fā)散的感覺，只是在高速過彎時懸掛對于車身的支撐有些不足。因此可以說是一種介于德系車和日系車之間的獨(dú)特風(fēng)格。

　　在安全配置方面，550標(biāo)配了前后通風(fēng)盤式剎車，以及VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)和前排雙安全氣囊，而且頂配車型還裝備了側(cè)面安全氣囊和安全氣簾。由于將來有可能會在歐洲市場銷售，因此550在產(chǎn)品開發(fā)階段就制訂了很高的安全標(biāo)準(zhǔn)。廠方表示，550的撞擊測試完全能夠達(dá)到歐洲NCAP五星級標(biāo)準(zhǔn)，因此自主品牌車型的安全紀(jì)錄即將被改寫。

　　榮威是一個年輕的品牌，但它卻有著深厚的歷史底蘊(yùn)，再加上國際化的運(yùn)作模式，使550具有了很高的起點(diǎn)。在今天技術(shù)和市場都必須站在全球化視野上進(jìn)行考量的情況下，如果還將自主品牌狹隘地理解為閉門造車，那么顯然已經(jīng)跟不上時代發(fā)展的潮流。榮威為我們開辟了一種全新的模式，而550就是在這種模式下誕生的第一款重量級產(chǎn)品。雖然在一些細(xì)節(jié)方面還有待進(jìn)一步完善，但是這位才貌雙全的混血男兒已經(jīng)為我們展示了榮威品牌的美好未來。