混血英才 學車網(wǎng)試駕上汽榮威550

    試駕上汽榮威550，榮威550是一款利用國際資源開發(fā)設(shè)計、并將銷往國際市場的一款全球戰(zhàn)略車型，它為我們開辟了一種自主品牌發(fā)展的全新模式，而且其精良的制作工藝和出色的性能表現(xiàn)，為我們展示了榮威品牌的美好未來……

　　榮威550是一款利用國際資源開發(fā)設(shè)計、并將銷往國際市場的一款全球戰(zhàn)略車型，它為我們開辟了一種自主品牌發(fā)展的全新模式，而且其精良的制作工藝和出色的性能表現(xiàn)，為我們展示了榮威品牌的美好未來……

　　榮威550是一款重要的車型，無論對于上汽還是對于中國汽車工業(yè)來說。之所以立意如此之高，是因為通過收購海外汽車資產(chǎn)而發(fā)展自主品牌的做法本身就具有劃時代意義，而這款車型又是繼榮威750之后，上汽真正自主開發(fā)的第一款全新車型，所以它的表現(xiàn)如何不僅是對這種運作模式的驗證，同時也是影響榮威品牌未來發(fā)展的關(guān)鍵。

　　作為這樣一個混血兒，550的研發(fā)工作由上海汽車在英國的里卡多2010研發(fā)中心與上海汽車技術(shù)中心共同完成，英國研發(fā)中心的總經(jīng)理兼首席設(shè)計師、蓮花Elise跑車的主設(shè)計師David Lindley主持設(shè)計，意大利博通公司也參與了部分工作。因此550從骨子里便吸收了歐洲汽車文化的精華，例如高腰線設(shè)計就帶有明顯的英倫氣息，而五輻蓮花式輪圈又融入了典型的中國傳統(tǒng)文化元素。當然相對于上海車展時的W2概念車而言，眼前的550顯得成熟了許多。鷗翼式中網(wǎng)變得更加寬大，前大燈和尾燈的銳利邊角被鈍化，原來保險杠下方富有“殺氣”的寬大進氣口也不復存在，而變成了一幅和藹可親的面孔，就像一個鋒芒畢露的少年經(jīng)過世事的磨練之后變得更加圓容。

　　從車身尺寸上來說，當年550在展臺上給人的第一印象就是一輛標準的緊湊型車，但實際上它卻是一位外表收斂而實則強壯的大塊頭。2705毫米的軸距幾乎與標準的B級車相接近，4624毫米的車身長度與1827毫米的車身寬度比速騰、明銳等直接的競爭對手也大出不少。所以在市場定位方面，它顯然不能僅僅局限于家庭用戶，還必須能夠滿足一部分人的公商務需求。從這個角度上來說，外形變得成熟中庸一點也就不難理解了。

　　那么面對激烈的國內(nèi)和國際市場競爭，榮威是否具備了和對手們一決高下的實力呢?按照多年來養(yǎng)成的習慣，每次試駕新車我都會圍著它們轉(zhuǎn)上幾圈，甚 至是抱著吹毛求疵的態(tài)度去觀察每一處細節(jié)。然而550的做工出乎我的預料，車身接縫嚴整而均勻，涂裝工藝質(zhì)量上乘，整體表現(xiàn)無可挑剔。

　　而且在內(nèi)飾方面，出色的設(shè)計和嚴謹?shù)墓に嚫�是讓我感到振奮。厚重的材料和扎實的做工很有德系車的風范，在國內(nèi)自主品牌當中，眼前的這輛車毫無疑問達到了所有車型的最高水平，甚至要優(yōu)于很多合資品牌車型。數(shù)字化的一體式儀表科技感強烈，直瀑式中控臺簡潔干練，再加上黑色內(nèi)飾上點綴的鍍鉻裝飾，在沉穩(wěn)中融入了強烈的運動氣息。
　　儀表上除了正中央的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表還是傳統(tǒng)的指針式，其余信息全部變成了數(shù)字化顯示。不僅信息全面，清晰易讀，而且色彩搭配和諧高雅。6.5英寸液晶顯示屏作為RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)的一部分，可以顯示音響、導航、電話、倒車影像等多項信息，通過中控臺上的旋鈕進行控制的操作方式很像寶馬的 iDrive系統(tǒng)。再加上功能豐富的行車電腦和標配的一鍵式啟動鑰匙等，都將數(shù)字化轎車的理念體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　坐進駕駛席上，尺寸不大的方向盤惹人喜愛，不僅造型別致，而且真皮包裹的手感很好。還有就是7字形的手剎，放下時和中控臺融為一體，拉起來時的 角度也非常順手。如果說在內(nèi)飾設(shè)計方面還有什么缺點，那就是儲物空間不夠豐富。不過相對于寬敞的乘坐空間來說已經(jīng)算不上什么大問題了。身高1.7米的我坐在駕駛席上，各個方向的空間都非常充裕，而且當我把座椅調(diào)整到合適位置后，后排乘客的腿部空間明顯優(yōu)于同級別的競爭對手。