計(jì)時(shí)陪練擔(dān)責(zé)時(shí)“陪”著不

　　監(jiān)管　出現(xiàn)事故由誰擔(dān)責(zé)

　　僅需一個(gè)電話進(jìn)行預(yù)約，教練會(huì)在指定的時(shí)間到指定的地點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)�？墒且徽劦胶炗唴f(xié)議的問題，無論是正規(guī)駕校還是私人陪練，都會(huì)以各類的理由進(jìn)行“搪塞”。

　　“不簽協(xié)議，如果出事故了，誰來負(fù)責(zé)？”記者詢問著一家正規(guī)駕校的工作人員。“只要你按照教練說的規(guī)范和路線去走，絕對(duì)不會(huì)出問題。而且駕校所有的車輛都有副剎車，在你正式上路前，教練會(huì)首先根據(jù)你的個(gè)人情況進(jìn)行針對(duì)性練習(xí)，當(dāng)你具備上路能力時(shí)才會(huì)讓你上路。”談話中，工作人員只是一直承諾著根本不會(huì)出現(xiàn)任何問題。正規(guī)駕校亦然如此，私人陪練更是毫無保障。

　　記者又給一位私人陪練打去電話，一位陪練自信地說：“我們都有證件，教過很多徒弟，不會(huì)出安全問題。就是遇到緊急情況，我們?cè)诟瘪{位置上也能采取緊急措施。”“我還沒有駕照，就是想通過陪練強(qiáng)化訓(xùn)練，行不行？”記者問道。“可以倒是可以，但是只能在郊區(qū)開，因?yàn)榻痪�逮到了就是無證駕駛。”對(duì)方說。記者追問，“如果出事故，誰負(fù)責(zé)�。�”“不可能出事故，我們都是老司機(jī)了！”對(duì)方同樣很自信。“那我們能不能簽訂一下相關(guān)的協(xié)議呢？”談到協(xié)議問題的時(shí)候，這位陪練開始閃爍其詞。

　　因?yàn)橛薪叹毜?ldquo;全程陪同”，新手們與教練們最多也只是達(dá)成某些口頭協(xié)議，一旦出現(xiàn)意外事故或發(fā)生糾紛，新手們將處于十分被動(dòng)的境地，這也正是如今陪練市場(chǎng)不正規(guī)存在的最大隱患。

　　記者就此問題咨詢了遼寧金正律師事務(wù)所的孫金寶律師，孫律師表示，如果在練車過程中出現(xiàn)問題，要根據(jù)事實(shí)情況進(jìn)行賠償，但是由于陪練與新手之間沒有任何的書面協(xié)議，所以新手在出事之后的維權(quán)會(huì)比較困難。而且目前我國汽車陪練服務(wù)并沒有相關(guān)的一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，練車者找陪練存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以在選擇汽車陪練服務(wù)時(shí)，事先最好簽訂一份服務(wù)協(xié)議，以免產(chǎn)生糾紛。而一些已經(jīng)拿到駕駛證的新手，由于已經(jīng)具備駕駛資格，一旦出了問題，自己必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

　　記者手記

　　如果說新手司機(jī)是“馬路殺手”的話，那么這些經(jīng)營不規(guī)范的陪練車“殺傷力”顯然更強(qiáng)。

　　“有教練跟著，不會(huì)出事。”僅僅是這樣的承諾，就讓練車者毫無顧忌地穿梭在路面上了，殊不知一旦出現(xiàn)了事故怎么辦？毫無疑問，車是誰開的，誰就是責(zé)任的最大承擔(dān)者，坐在副駕駛的所謂教練，即便是負(fù)有連帶的責(zé)任，也是有限度的。

　　相信那些不正規(guī)的“赤腳教練”們心里明白，教練車一般都是有一定年頭的老舊車輛，即便是出了事情車子報(bào)廢了自己也賠不了幾個(gè)錢，何況還有保險(xiǎn)。他們沒有意識(shí)到，正是他們的這種自私的想法，把自己的“學(xué)生”推向了危險(xiǎn)的邊緣，把為其他車輛安全負(fù)責(zé)的責(zé)任拋在了腦后。

　　問題不是不可以出現(xiàn)，而是在于職能部門能不能及時(shí)監(jiān)管，相信如果能夠快速制定相關(guān)的管理規(guī)范，給不規(guī)范的教練車市場(chǎng)帶上“緊箍咒”，這方面的問題也就會(huì)迎刃而解了。