轉(zhuǎn)型之作 編輯試駕新君威2.0L精英型

　　由于采用磁力隨速可變系統(tǒng)，新君威的轉(zhuǎn)向力度能夠隨著車速的改變而作出相應(yīng)調(diào)整，實際駕駛中，這種力度的調(diào)整并不十分明顯，總體上不管是低速還是高速，力度均比我們熟悉的德系車來得輕盈。

　　新君威的電子裝備很嚇人，全系標(biāo)配ESC + TCS + ABS + EBD + CBC + BAS + HBFA + DTC + EPB + TPMS系統(tǒng)，編者曾經(jīng)在新君威登陸蘇州的搶先實拍中逐一介紹過這些令人眼花繚亂的電子系統(tǒng)，請看這里。這些電子系統(tǒng)其實可按功能歸下類，ESC + TCS是用來防止車輛失控和打滑的；ABS + EBD + CBC + BAS+ HBFA + DTC都是作用于制定系統(tǒng)的，TPMS則是胎壓實時監(jiān)測系統(tǒng)。這么多主動安全電子配備加上前安全氣囊+雙前側(cè)安全氣囊+雙安全氣簾的被動安全保護，以及嚴(yán)格的安全碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)，將新君威武裝成一部很安全的車。源于歐洲的底盤則確保了新君威的操控，它的懸掛調(diào)教偏向運動，但因為老君威以及別克車系都非常追求舒適，所以，新君威的運動并不太極端，是一種均蘅舒適性的運動，以80-100碼的速度穩(wěn)定行駛一段時間，就可以感受到這一點。

　　當(dāng)然，因為操控對車身緊湊的要求，新君威在車內(nèi)空間方面已經(jīng)沒有老君威來得出色，特別是后座，中間高高隆起的地臺使得乘坐空間更加有限。這個可能會成為一部分消費者購買新君威的“心理阻礙”，我們總是覺得越大越實在，但其實凡事難兩全，有得必有失，車型更緊湊換來的是駕駛更得心應(yīng)手，對大部分人來說，買車就是用來開的，坐是其次的。

　　安排的試駕線路正好經(jīng)過獨墅湖隧道，新君威的自動感應(yīng)點亮大燈和自點亮儀表馬上就找到用武之地了，很人性化，特別是點亮的儀表那一圈圈淡藍(lán)色的光暈，令整個車廂更顯精致，這是新君威又一個非常突出的變化，一個與時俱進(jìn)的車廂。

　　儀表盤中間的油耗顯示清楚地記錄著百公里平均油耗9.8L，這已經(jīng)是我?guī)追�急加速測試后所攀升的數(shù)字了，實際百公里平均油耗要更低一些，由美式到歐式，油耗也隨之而變了。這些轉(zhuǎn)變，無疑都使得新君威更得民心。