轉(zhuǎn)型之作 編輯試駕新君威2.0L精英型

    相信關(guān)注新君威的車迷，大多都了解過它的“原型”——出自通用Epsilon II平臺的歐寶Insignia。盡管有關(guān)“原型”的說法有待商榷，因為按照通用的官方說法，這兩款針對不同市場的不同版本車型實際上是從一開始就共同研發(fā)的，但有一點非常明確，那就是新君威誕生的通用Epsilon II平臺是一個相對歐化的平臺，這就決定了新君威的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從原來美式豪華的公務(wù)用車搖身一變而成為一款追求動感駕駛樂趣的私人座駕。那么，新君威的改變具體表現(xiàn)在哪些方面，它的駕駛感受究竟如何呢？想了解這些問題，我們還是通過試駕來做個剖析吧。

　　如果你對黑色老君威的沉穩(wěn)大氣念念不忘，那么新君威的動感外形首先將讓你眼前一亮，這也是我第一次看到新君威時的實際感受。四門轎跑的流暢形態(tài)，大氣的前臉，動感的尾部，一改近些年別克車型的中庸風(fēng)格，盡顯前衛(wèi)、時尚，第一眼就禁不住讓人躍躍欲試。“紅色”是新君威的主打色，從顏色上也可以看得出新君威的定位已偏向家用，不再象老君威那般“深沉”，而是激情倍增。

　　新君威有四款車型，均匹配六速手自一體變速箱：2.0L排量兩款，售價為17.99萬元的舒適版和19.99萬元的精英版；2.74L排量也是兩款，售價為19.99萬的舒適版和24.59萬元的旗艦版。比對一下配置可以發(fā)現(xiàn)，新君威的裝備并不“平均”——頂配的2.4旗艦型裝備十分齊全，包括可加熱和通風(fēng)并帶記憶的前排座椅、雨量感應(yīng)自動雨刷、    Harman Kardon十一喇叭音響、40G硬盤＋DVD 7英寸顯屏、E-TOUCH多媒體控制系統(tǒng)、電子手剎等，旗艦型的裝備跟八代雅閣、新天籟“對陣”絕不遜色。但其余三個車型的裝備則小有差距，比如如氙氣大燈、電動折疊后視鏡、側(cè)氣簾、無鑰匙啟動點火、藍牙電話這些已經(jīng)開始普及的裝備，都只有頂配車型才有。可見，新君威的旗艦車型其實是一塊“配置招牌”，滿足對配置要求較高的人群，其余車型走的則是性價比路線。其中，2.0L舒適型價格最具吸引，但它和2.4L舒適型一樣，配置上比精英型少了側(cè)氣簾、天窗、八向調(diào)節(jié)電加熱座椅和245的寬胎，看起來，2.0L精英型擔(dān)當(dāng)?shù)氖切戮�威�?ldquo;主力車型”。此次編者在華正別克4S店挑試的正是2.0L精英型，下面就來看看它的實際表現(xiàn)。

　　新君威搭載的兩款ECO智能發(fā)動機是ECOTEC第四代產(chǎn)品，匹配于2.0L車型的這顆“動力心臟”，則是Ecotec發(fā)動機家族最新的成員，它是首次引入中國市場，也是中國市場的“君威”獨有的一款中小排量發(fā)動機。首先來考察它的動力參數(shù)，108KW的最大功率和190NM的峰值扭矩與2.0L的凱美瑞（108KW/190NM）、八代雅閣（115KW/189NM）和蒙迪歐-致勝（108KW/183NM）大致相當(dāng)，配上高規(guī)格的六前速自動變速箱，百公里加速11.4S的成績相信能令大部分車迷滿意。如果不滿意，2.4L發(fā)動機將使得新君威的百公里加速時間縮減到10秒以內(nèi)，而未來還將有一款2.0T的動力系統(tǒng)，百公里加速僅需7.8秒，那將是一顆真正能展現(xiàn)新君威運動血脈的“心臟”。話說回來，如果是家用，非動力發(fā)燒友，新君威的這款2.0L座駕已綽綽有余，既經(jīng)濟又環(huán)保。

　　新君威2.0L發(fā)動機和2.4L一樣，同樣擁有D-VVT電子可變氣門正時系統(tǒng)，可以改變發(fā)動機進、排氣門的打開時間，保證低轉(zhuǎn)速高扭矩，高轉(zhuǎn)速高功率的特性，同時提升燃油經(jīng)濟性，降低排放污染。在實際駕駛過程中，這款2.0L機器油門反映較為直接，低速扭矩和中速扭矩較為理想，在城市車流中超車還是頗為得心應(yīng)手的；相對而言，高速扭矩表現(xiàn)一般，超過110碼之后，動力攀升明顯有所減緩，可見，新君威的這部2.0L座駕的主要“用武之地”是城市道路。