帝國新秀-試克萊斯勒鉑銳

克萊斯勒鉑銳外觀圖片

　　鉑銳這個名字似乎很難讓人將它與克萊斯勒這個汽車帝國聯(lián)系起來。與道奇、Jeep的各種車型相比，鉑銳也許只能算個新秀，但正是這個新秀使得克萊斯勒品牌產品線在中國更加完整。它的投產對于克萊斯勒能否在中國B級車市場站穩(wěn)腳跟具有非常重要的意義。

　　克萊斯勒這個名字真正地進入國人的腦海中是在其轎車旗艦版300C進入中國以后，300C憑借虎實的外形、出色的動力贏得了一大批消費者的青睞。其實在20世紀80年代，克萊斯勒就一直陪伴在我們身邊了。當時作為開創(chuàng)SUV概念的切諾基在中國投產，只是人們習慣于把切諾基歸屬于Jeep，而忽略了Jeep正是克萊斯勒旗下一個重量級的品牌。鉑銳的到來填補了克萊斯勒在中國B級車市場上的空白，這無疑使克萊斯勒品牌的產品線在中國更加完整。

克萊斯勒鉑銳輪胎圖片

　　相比師兄300C，鉑銳的輪廓顯得非常精煉，大量弧線和曲面的應用使得鉑銳的外形非常容易被人接受。一眼看過去，最能吸引眼球的便是鉑銳的發(fā)動機蓋，6道凹槽分布在發(fā)動機蓋上，將碩大的發(fā)動機蓋分成很多版塊，使車頭看起來更加緊湊。這種設計成了克萊斯勒鉑銳最典型的特征，使人一眼便能認出它來。鉑銳的前燈設計也比較獨特，較大的尺寸在其它各個車型上都比較少見，可愛的形狀也與鉑銳的流線型車身相互呼應，燈組里集成了一大一小兩個高亮度行車燈和轉向燈，非常精致。鉑銳的進氣格柵則延續(xù)了克萊斯勒家族傳統(tǒng)的設計，與大捷龍的進氣格柵有些類似。狹長的翼狀鍍鉻克萊斯勒徽標構成了整個進氣格柵的視覺中心，下方三道橫向格柵導風片采用了拋光飾條裝飾，與閃閃發(fā)亮的克萊斯勒徽標交相呼應，使鉑銳看起來非常有檔次。寬大的保險杠采用了弧線處理，顯得非常飽滿；左右兩個邊角更是處理得趨于圓形，這樣有效避免了在狹小的空間轉彎時邊角容易發(fā)生的刮蹭，而且也更加美觀。保險杠底部一條橫向貫穿的鏤空結構構成了中網(wǎng)，避免了寬大的保險杠在視覺上造成的突兀感，兩個圓形的霧燈分布于中網(wǎng)的兩端，非常簡潔。

　　鉑銳的側面線條可用圓潤和動感來形容，一條筆直的腰線從前輪拱處一直向后延伸并逐漸上揚，使鉑銳看起來棱角分明；車頂?shù)木�條則非常圓潤，給人感覺非常舒服。位于車門一上一下兩道線條也使整個側面看起來非常精煉。車窗下方被一條鍍鉻飾條裝飾起來，與兩個金屬質感強烈的車門拉手上下呼應。2.7L版標配的18英寸大號鍍鉻輪轂是同級車最高的配置，非常炫目。短后備箱設計不僅使乘坐艙更加寬敞，而且還使得鉑銳看起來非常緊湊，頗具動感。

克萊斯勒鉑銳尾燈圖片

　　鉑銳的尾部設計也非常有特點，寬大的車尾燈從后部兩側延伸至行李艙蓋板，裝于后組合燈中的后霧燈保持了整部車外觀上的一致性。略微上翹的尾部，不但符合空氣動力學，也充滿莊重的美感。在這里還得提一下，克萊斯勒鉑銳全系產品都配備了行李箱內部緊急開啟裝置，這個裝置為緊急救援提供了便利。

　　拉開鉑銳厚重的車門，眼前的景象讓筆者驚喜。內飾的做工和材料非常考究，淺色調的使用恰到好處，顯得溫馨和大方；亞光銀色飾條和胡桃木的裝飾也將鉑銳的內飾提升了一個檔次。圓筒狀儀表盤設計顯得非�，F(xiàn)代化，最左面的儀表集成了水溫表和油量表，位于中間的是速度表，在表盤的下方還有一個多功能液晶顯示屏，可顯示即時胎壓等行車信息。轉速表被放置在了最右方，這使得筆者在剛駕駛鉑銳的時候有些不適應。轉向盤采用克萊斯勒經典的四輻設計，左右兩根靠上的輻條上采用了亞光處理，顯得非常時尚。轉向盤背面也藏有玄機，這里集成了調頻和音響的控制鈕，駕駛的過程中操作起來非常方便。鉑銳中控臺的設計簡潔硬朗，沒有任何多余的線條，亞光銀色面板和黑色的按鍵相結合，給人一種強烈的質感。位于中控臺最上端的是兩個黑色的空調出風口，兩個出風口之間鑲嵌著一個精致的時鐘，這是克萊斯勒典型的復古設計元素，在300C等車型上也能經常見到。一塊可觸摸式液晶顯示屏和兩排按鈕構成了調頻、音響系統(tǒng)、影音系統(tǒng)及GPS的控制和顯示區(qū)域。CD和DVD入口則藏在可觸摸式液晶顯示屏后面，這種設計使得中控臺更加簡潔。通過3個旋鈕控制的空調系統(tǒng)操作起來也十分簡便。鉑銳的擋桿設計得非常精致，金屬與皮質相間的材料結構彰顯出高超的工藝。一個美觀的擋桿總是能夠激發(fā)大家的駕駛欲望，相信許多人看見這個美觀的擋桿后都會和筆者一樣，有種強烈的駕駛沖動。

　　鉑銳的空間表現(xiàn)也相當出色，坐在后座上絲毫沒有壓抑的感覺，膝蓋離前座椅背還有約兩個拳頭的空間。副駕駛座椅采用可折疊放平設計，如此一來坐在后排的乘員便擁有了一個移動商務空間，這也是在國內同級別轎車中較為獨特的設計。克萊斯勒為鉑銳準備了3款發(fā)動機，排量分別是2.0L、2.4L和2.7L，其中2.7L V6發(fā)動機就是曾裝載300C的那款動力充沛、最大功率為142kW的發(fā)動機。而這款2.4L發(fā)動機是全球發(fā)動機制造聯(lián)盟(GEMA)開發(fā)的D-VVT發(fā)動機，D-VVT指的是進排氣雙連續(xù)可變氣門正時(Dual Variable Valve Timing)技術。D-VVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調節(jié)，具有低轉速大轉矩、高轉速高功率的優(yōu)異特性，技術上處于領先地位。2.4L發(fā)動機的最大輸出功率為127kW，最大輸出轉矩為217N·m，這樣的性能確保了鉑銳強勁的動力表現(xiàn)。鉑銳2.0L發(fā)動機是專門為中國市場開發(fā)的一款發(fā)動機，最大輸出功率為115kW，最大輸出轉矩為190N·m，是國內2.0L發(fā)動機中動力輸出較為強悍的，超越了以自然吸氣發(fā)動機技術著稱的寶馬320i，非常讓人期待。

　　2.7L版鉑銳啟動之后發(fā)動機運轉非常平順，坐在車內幾乎聽不到發(fā)動機的聲音。掛D擋，松開制動踏板，2.4L鉑銳的起步非常穩(wěn)，油門的反應也很及時。轉速表指針在3000r/min的時候開始自動加擋，4擋自動變速器擋位之間的轉換非常平順，很難察覺擋位切換的頓挫感。以90km/h的速度巡航時，鉑銳表現(xiàn)非常平穩(wěn)，這與美國血統(tǒng)的底盤有著密不可分的關系。坐在碩大的車內，有些C級車的感覺。深踩油門踏板，變速器從4擋換為3擋，發(fā)動機轉速迅速上升，有明顯的推背感出現(xiàn)；此時再深踩油門，第二次Kick Down出現(xiàn)，變速器從3擋換為2擋，轉速表指針迅速上升至紅區(qū)，猛烈的推背感和發(fā)動機的怒吼聲讓筆者非常興奮。高速行駛時，車身發(fā)飄的現(xiàn)象并不是很明顯，這讓筆者不得不佩服，要知道當時是在側風非常強烈的上海東海大橋上。

　　鉑銳的前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架，既保證了行駛中的舒適性，也使得操控性顯得更為出色。在起伏路面時，懸架吸收了地面的大部分振動，駕乘人員感覺不到明顯的顛簸；轉彎的時候克萊斯勒鉑銳非常平穩(wěn)，懸架很好地控制了車身側傾現(xiàn)象。液壓助力轉向系統(tǒng)技術非常成熟，也有很好的路面信息反饋，操控起來更加精確。18英寸輪轂和輪胎是目前國內同級別轎車中較高的配置，擁有抓地力強、胎噪較低的優(yōu)點。前后盤式制動器配合ABS+EBD+BAS技術，使制動更為靈敏和安全，從80km/h減速到靜止的制動距離不超過35m。全車系標配的ESP電子穩(wěn)定程序以及TCS牽引力控制系統(tǒng)，使克萊斯勒鉑銳無論直線駕駛還是彎道行駛，都能保持穩(wěn)定的狀態(tài)，即使發(fā)生側滑，也能夠不動聲色地幫助駕駛者重新找回正常軌跡。

　　值得一提的是，擁有如此動力的鉑銳油耗表現(xiàn)非常出色，根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)：2.0L、2.4L和2.7L3款車型100km等速油耗(90km/h)分別為6.2L、6.6L和6.9L。

　　安全：五重安全體系環(huán)繞呵護

　　鉑銳曾榮獲美國高速公路安全管理局安全碰撞測試5星級安全標準，除全系配備ESP、ABS、EBD、TCS、BAS及6個安全氣囊等主被動安全裝置外，更配備了智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，有效地防止了鉑銳在高速行駛時輪胎存在的安全隱患。此外金屬承載式安全車身結構、吸能發(fā)動機艙蓋、前端行人保護設計、4門硼鋼防側撞橫梁、行李箱內部緊急開啟裝置、倒車雷達等安全裝置非常豐富，全方位保護車內乘員的安全。