“速成教育”催生陪駕業(yè)？

    很多學(xué)員一來就強(qiáng)調(diào)工作忙時間緊，想用最短的時間趕緊考出證來，甚至有的學(xué)員才練了幾天車就要報名參加考試�！斑@種情況下，即使拿到駕照，上路也成問題。

    “這幾年干這行越來越吃香了，連那些沒教練證的私家車車主都想來分一杯羹，你說能不掙錢嗎？”一位多年從事陪駕工作的師傅透露 ，現(xiàn)在的市場行情在每小時50元左右，根據(jù)規(guī)模和車況上下浮動�？鄢�油錢 、汽車維修及損耗等費用，一小時的利潤大約在30元左右。

    記者從市交警支隊了解到，目前，市內(nèi)四區(qū)機(jī)動車的數(shù)量接近30萬輛，每天仍有300輛到400輛的新增機(jī)動車辦理掛牌，其中私家車占了一大半。另從市機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)管理處了解到，島城現(xiàn)有64家駕校，每年考出駕照的學(xué)員在10萬人以上。

    “來考駕照的都想‘速成’，駕校只能按學(xué)員要求提供‘應(yīng)試教育’。”華舜駕校的宮中強(qiáng)教練告訴記者，很多學(xué)員一來就強(qiáng)調(diào)工作忙時間緊，想用最短的時間趕緊考出證來，甚至有的學(xué)員才練了幾天車就要報名參加考試。“這種情況下，即使拿到駕照，上路也成問題。”他說。

    “現(xiàn)在駕校之間為了搞競爭，大打價格戰(zhàn)。價格降了就不得不在成本上‘縮水’，比如縮短學(xué)員上車練習(xí)的時間等。”遼陽西路一駕校的李教練表示，學(xué)會開車不是一朝一夕就能練就的，沒有一定的實踐時間，根本保證不了培訓(xùn)質(zhì)量。但是，這種惡性競爭最終使得從駕校出來的“菜鳥”越來越多。

    “目前，所有的駕校培訓(xùn)內(nèi)容都是根據(jù)考試大綱制定的�？际裁淳途毷裁�，超出大綱內(nèi)容的一律不教。培訓(xùn)的內(nèi)容跟真正上路行車嚴(yán)重脫節(jié)。”李教練說，他一年培訓(xùn)上百名學(xué)員，幾乎80%的學(xué)員在拿到駕照后都需要幾個月的過渡期才敢真正上路。

    李教練說，在 20多年前，他接受培訓(xùn)半年多，才拿到了一個白皮的臨時駕駛執(zhí)照，此后一年之內(nèi)沒發(fā)生交通意外才“轉(zhuǎn)正”成功。現(xiàn)在培訓(xùn)期縮短了，“考察期”也取消了，出現(xiàn)一些拿了證卻不敢上路的“速成品”在所難免。

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