三問陪駕行業(yè)，問來挺尷尬

    陪駕者：收入全是陪練自己定的

    陪駕市場上的收費標(biāo)準(zhǔn)是如何制定的？對于收費方式，市民應(yīng)當(dāng)如何與陪駕人員進行商定？陪駕人員都是些什么人？他們?nèi)绾伪ＷC學(xué)員能從他那里學(xué)到上路的本領(lǐng)？陪駕人員為什么都會拒絕與學(xué)員簽訂協(xié)議？本報記者進行了一一探訪。

    價格可靈活掌握，沒多少參考價值。

    3月31日，記者先后從“汽車陪練網(wǎng)”、“學(xué)車網(wǎng)”等網(wǎng)站了解到，大多數(shù)陪駕是按小時計費 ，從每小時40元到60元不等，也有的一次性收費兩三千元，保證學(xué)員能自己上路為止。“選擇按小時收費還是一次性收費，關(guān)鍵是看你的基礎(chǔ)咋樣。”一位姓張的教練告訴記者，如果有點基礎(chǔ)，選擇按小時計費相對劃算些，學(xué)上幾次差不多就可以上路了。如果是“零基礎(chǔ)”，從沒碰過車，有時間的話最好選擇不計學(xué)時的一次性收費方式。

    “價格可以靈活掌握，其實沒多少參考價值。”陪駕人員林先生則向記者透露，陪駕的價格全是陪練自己定的，水分很大，你想少花錢也行，對方就會在服務(wù)質(zhì)量上“打點折扣”，或者多給你說一些常識性的“交通安全”，消磨上車練習(xí)的時間等。

    教練不教練的，不就是一張證嗎？

    “有B類汽車駕駛證，教練證，20多年的駕齡，從事教練10多年，有豐富的教學(xué)經(jīng)驗……”大多數(shù)擁有教練證的陪駕大都在網(wǎng)上這樣介紹自己。3月31日，一位利用業(yè)余時間當(dāng)陪駕掙外快的教練告訴記者，他的很多客戶都是“回頭客”——以前自己教過的學(xué)生，他們考完駕照以后幾年都沒碰過車，現(xiàn)在想上路了，就趕緊過來找他“臨陣磨槍”。

    與有教練證私自出來攬活的陪駕相比，一些私家車主的膽子更大一些。他們沒有當(dāng)教練的經(jīng)歷，僅憑一張駕駛證和自稱的“多年駕駛經(jīng)驗”，就出來招收學(xué)員當(dāng)陪駕師傅了。對此，一位姓尹的司機不以為然地說：“教練不教練的，不就是一張證嗎？我開車20多年了，論經(jīng)驗比他們都豐富。”他告訴記者，除了能教給學(xué)員一些常識性的知識外，他還“舍得傳授一些自己總結(jié)的‘寶貴經(jīng)驗’”，比如哪里停車方便，哪里警察多，如何巧妙逃脫電子眼的監(jiān)控，遇到緊急情況該怎么辦……

    “這樣?xùn)|西和駕駛技術(shù)相比起來更為實用一些。”尹師傅說。

    通常不會出意外，出了就自認(rèn)倒霉。

    “我坐在車上全程陪同，還有腳剎可以隨時控制駕駛員的動作，絕對安全，根本不用簽協(xié)議。”有陪駕人員如是說。不過，也有陪駕人員表示，一般會在上車前與顧客口頭約定好，如果按照陪駕的指揮操作出了事故或者違章被罰，由陪駕包賠；如果學(xué)員不聽指揮自己亂來，出了事便由學(xué)員自己負(fù)責(zé)。

    “我們一般要求限速每小時40公里，發(fā)生事故的幾率很低。”陪駕的尹師傅告訴記者，除非遇到不聽指揮的“菜鳥”，通常不會遇到意外事故，“出了事只能自認(rèn)倒霉”。

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