談談駕駛速度與安全的問題

　　霸氣當然離不開速度，可是正面的交通安全教育一再告誡我們“十次事故九次快”，這當然是有科學依據的，教科書也常常例舉一些數據，什么多大速度下剎車距離需要多長、什么速度下駕駛員反應所需要的時間變得遲鈍等等。但是速度與安全的關系有絕對的一面也有相對的一面，比如嚴重超速的情況下安全性肯定大大下降，當速度達到一定限值后（比如180公里/小時以上）已經沒有安全可言，此時任何的障礙、疏忽、故障都極有可能釀成車毀人亡的悲劇。但是我們冷靜下來仔細一想，難道速度越慢就越安全嗎？我個人認為這種認識是一種謬誤，恰恰相反，當一輛行駛中的汽車其速度低于同向行駛的其他汽車的平均時速時，危險性反而加大，速度越慢危險性越大。不信你可以去問問那些小心翼翼在馬路上龜行的駕駛員，他們感覺到逍遙自在嗎？其實他們比那些正常行駛的司機要操心得多、也勞累得多，他們要時刻提防那些從后面蜂擁而至的車流，忍受喇叭和燈光的警告，尤其是大型貨柜車、公交車從旁邊轟隆隆地超越時會給駕駛員帶來嚴重的心理壓力，由于你的速度慢，行人或非機動車也會欺負你，搞得你時刻處于高度戒備之中，連變換一條車道也要經過長時間的試探和努力，一撥車流超越后，下一撥車流又涌過來，你到達目的地前永遠找不到解脫和喘息的機會，而當危險真正降臨時，往往是這些龜速行駛的車輛倒霉，或者被人追尾或者撞向行人，因為習慣于低速行駛的人根本不具備應對緊急情況和突發(fā)事變的能力。 

　　我們在分析速度與安全的關系問題時還應當建立在動態(tài)的基礎之上，而不是教科書上靜態(tài)的試驗：速度達到某個數值時理論上剎車距離需要50米而此時前方40米處出現橫穿的行人，其實驗結果當然是不幸發(fā)生車禍。但實際的情況卻不是這樣，因為各交通參與因素時刻處于動態(tài)變化的過程當中，同樣以前方40米出現行人為例，行人可能采取的避險措施無非三種：繼續(xù)快速通過、原地停止等待、退回出發(fā)地點，這樣任何一種情形之下你都可以安全回避，怕就怕你和行人作出完全相同的決定，此時你只能期望旁邊車道還有供你回旋的空間，最可怕的情形是行人或你反復修改自己最初的決定，進退遲疑之間碰撞很可能就發(fā)生了。另外，如今新技術的應用已經大大改善安全系數，新型剎車裝置投入使用、輪胎抓地力的改善和ABS的廣泛應用已經使剎車距離有了很大的改變，同時為緊急情況下的避讓提供了可能。每一臺車的制動性能都是獨特的，你必須了解愛車在這方的表現，特別是天氣情況、路面狀況、剎車片的新舊程度、車上載重這些關鍵性因素的影響，這樣你才可以胸有成竹地奔馳在繁忙的車流中，選擇最適合自己的行駛速度。記住，走在最前永遠是最安全的選擇，你可以隨意控制自己的車速、一覽無余地了解前方路況、及時作出狀況判斷、當危險突然降臨時有空闊的路面供你遂行機動規(guī)避。 

　　速度感因人而異，我最喜歡的駕駛速度是80—90公里/小時（城區(qū)），在這種速度下能讓我的神經持續(xù)處于高度亢奮，注意力及反應力處于最佳狀態(tài)，眼觀六路、耳聽八方，全力以赴應對當前的駕駛工作，而剎車距離也在可控制的范圍之內，如果說到安全此時于我而言最安全，開車需要注意力高度集中，而一定的速度是抓住你注意力的最好方法。當時速低于50公里或陷入緩慢的車流，我的注意力會迅速下降，沒法控制地開始走神，常常被左右的超車或前方突然出現的情況驚出一身冷汗，因此這種速度簡直成為我安全行駛的噩夢。但是對于高速公路行駛我有完全不同的速度要求，只要條件允許絕不會低于120也絕不會高于140，即便是在前后數公里均沒有其他車輛如同天馬行空的狀況下我也絕不允許自己超過140，因為我知道發(fā)生點什么的話小命可能就玩完了，玩完了倒也不可怕，就怕半死不活地癱瘓了殘疾了，最終還得自己想辦法了斷自己。在高速公里上長距離行車講究的是勻速而不時瞬間的高速，本人有兩次標準的記錄：1200公里12小時跑完、1300公里13小時跑完（全程一個人駕駛），你可能要說不就是平均每小時100公里嗎？但是別忘了出入市區(qū)花了近兩個小時，這時速度能高到哪去？進服務區(qū)吃飯、加油和休息，這時的速度可是0公里/時，進出收費站、爬坡、貨車超車占道等等都將嚴重降低你的速度，也就是拉下你的速度平均值，其結果就是當你在正常行駛時，必須使指針幾乎恒定在130公里/時上下，而不是瞬間將車速加快到170、180這樣恐怖的程度，這對于你最終抵達目的地所需花費的時間根本產生不了任何影響，僅是陡添危險因素。