駕校教練“致命”錯誤

　　錯在哪里：

    左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時尤其危險。在下長坡時，由于車輛勢能向動能轉化，通常會“越來越快”，此時掛1擋或2擋，通過較大的傳動比使較低的發(fā)動機轉速與車輪關聯(lián)，達到“發(fā)動機制動”。而踩離合等于切斷了這種關聯(lián)，就是“空擋”。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

　　第五錯：聽音升擋

　　現(xiàn)象：教練總是習慣教學員，“聽到發(fā)動機聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

　　形成原因：原來大部分車沒有轉速表，而且發(fā)動機承受的轉速也較低，轉速略高就能聽到明顯的發(fā)動機轟鳴聲。在車型和發(fā)動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經驗之談”。

　　錯在哪里：

　　不同發(fā)動機的運行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。教練所說的發(fā)動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動機轉速相去甚遠，較好的發(fā)動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“這種嗡嗡的程度”。