駕校教練“致命”錯(cuò)誤

    當(dāng)你拿到駕照，可曾想過教練教你的是錯(cuò)的？

　　這不是教練的錯(cuò)，因?yàn)樗麄兊囊恍�駕駛方式在十年前是對(duì)的。

　　但現(xiàn)在他們錯(cuò)了。十年之內(nèi)，中國的轎車性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統(tǒng)的突飛猛進(jìn)之下已經(jīng)變得多余；一些經(jīng)驗(yàn)，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯(cuò)誤 。但大部分駕校教練并不明白車輛本身發(fā)生的種種變化，他們的教學(xué)因而無法進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，而他們落后、錯(cuò)誤的駕駛經(jīng)驗(yàn)又被“推廣”到學(xué)員們身上。

　　記者此前一周與十多名駕校教練交流，并與新快報(bào)車友俱樂部一些正在駕校學(xué)車的學(xué)員溝通，發(fā)現(xiàn)教練們的駕駛方式多多少少存在問題，其中相當(dāng)一部分是具有普遍性的。譬如說，對(duì)車的理解水平仍然不夠，幾個(gè)簡(jiǎn)單的問題就能將他們問得啞口無言，有些教練甚至連最起碼的“怠速”也解釋不清，只會(huì)將車停在一邊說“這就是怠速了”。只知現(xiàn)象不懂原理是駕校教練最為普遍存在的問題。

　　“普遍的問題”顯然不如“普遍的錯(cuò)誤”令人驚心。下面是本報(bào)最近調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的駕校教練比較普遍的“六大錯(cuò)誤”。

　　第一錯(cuò)：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋

　　現(xiàn)象：這是95%以上教練都在犯的錯(cuò)誤：“車一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋”。所以記者在與很多學(xué)車者溝通時(shí)，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因?yàn)閷W(xué)車時(shí)教練都是這樣教的。駕齡越長(zhǎng)的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時(shí)換擋。本報(bào)一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因?yàn)樗�的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、氣門積碳。

　　形成原因：過去中國的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時(shí)，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時(shí)測(cè)試中是相對(duì)省油的駕駛方式。