駕校教練“致命”錯誤

    當你拿到駕照，可曾想過教練教你的是錯的？

　　這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。

　　但現(xiàn)在他們錯了。十年之內(nèi)，中國的轎車性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統(tǒng)的突飛猛進之下已經(jīng)變得多余；一些經(jīng)驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤 。但大部分駕校教練并不明白車輛本身發(fā)生的種種變化，他們的教學因而無法進行相應的改進，而他們落后、錯誤的駕駛經(jīng)驗又被“推廣”到學員們身上。

　　記者此前一周與十多名駕校教練交流，并與新快報車友俱樂部一些正在駕校學車的學員溝通，發(fā)現(xiàn)教練們的駕駛方式多多少少存在問題，其中相當一部分是具有普遍性的。譬如說，對車的理解水平仍然不夠，幾個簡單的問題就能將他們問得啞口無言，有些教練甚至連最起碼的“怠速”也解釋不清，只會將車停在一邊說“這就是怠速了”。只知現(xiàn)象不懂原理是駕校教練最為普遍存在的問題。

　　“普遍的問題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心。下面是本報最近調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的駕校教練比較普遍的“六大錯誤”。

　　第一錯：低轉(zhuǎn)進擋

　　現(xiàn)象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。所以記者在與很多學車者溝通時，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因為學車時教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機和教練，越固執(zhí)地認為應該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。

　　形成原因：過去中國的發(fā)動機和整車，從材質(zhì)、設計，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。