閑聊在國內(nèi)開車與歐洲開車

　　駕照篇：

　　我是06年7月在歐洲拿到的正式駕照，學車過程經(jīng)過差不多一年，前兩三個月自己到駕校教室學交規(guī)，在家也有一本教材，都是模擬考試 target=_blank>理論考試的選擇題，學習的內(nèi)容大致是兩種，少部分純文字性題目，例如單位血液酒精含量多少可以上路，約合多少杯啤酒，什么路段無標志牌時限速多少，等等；大部分是圖片型的題目，給你一張從車內(nèi)拍的照片，然后選擇你能做什么事，或不能做什么事。

　　理論考試我一次就過了，報考的人里面大概還是有20%左右不過的，不過的就等報名下次再考。理論我還沒考試，但已經(jīng)學得查不多時 ，就開始上路了，法律規(guī)定上路實踐學習時間至少20小時才能考路考，我實際學了35小時左右，當然這35小時都是實實在在開車的。 路考我第二次才過，路考就是在路上開20還是40分鐘，其中包括市內(nèi)，市外及高速路，中間穿插一個延人行道邊倒車停車的動作，我第一次路考中明顯的失誤是做這個停車動作的全過程中沒有一直關注前后車，考官給的理由是自動意識不夠，也就是說我不夠熟練。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國路考的一次通過率不超過50%。拿到駕照的時候，總學車加報名費用1000多歐元，和全國平均水平相當，對于一個外國人來說，我還算是比較自我滿足的了。

　　國內(nèi)的駕照是08年4月份通過理論考試以后直接置換的，考試前一天別人借給我一本書，我翻看了2個小時，結果考試的時候很多題都沒見過，我答了將近一半的題時，考官叫我出去，拿了一張97%的成績單給我，大家知道怎么回事了吧。

　　開車篇1-歐洲開車：

　　首先糾正一下一個很普遍的錯誤概念：歐洲國家的路絕大部分是限速的，只有少數(shù)國家的高速公路不限速，例如德國。市內(nèi)不加說明的話，限速50，市外根據(jù)公路的等級劃分限速，高速如果限速，一般為120到140km/h。歐洲各國超速情況也蠻多，所以都在大力推廣雷達測速，即減少交通意外的損失，罰單又可增加財政收入。好位置的雷達一年即可從罰單中收回成本，且根據(jù)統(tǒng)計，每年的交通死亡數(shù)有明顯下降趨勢。

　　酒后駕車也是一個大話題，關于這點，歐洲各國就不結盟了，有的國家允許少量飲酒后駕車，有的則完全禁止，當然合法，違章和違法之間的臨界點，都是以血液酒精含量界定的。一般來說，東歐北歐不許酒后駕車，西歐南歐允許。

　　車靠右行：這個概念在歐洲比在國內(nèi)豐富，在歐洲，這個概念表示在有可能的情況下，車在最靠右邊的車道行駛，只有在超車時才可以使用立即靠左的一個車道，也就是說，如果單向有3車道，從最左邊一道超一輛在最右道的車也是違章的。當然，更不用說無故長時間占用非最右邊車道的行為了。

　　優(yōu)先權：這個概念國內(nèi)更加淡薄，設置優(yōu)先權的原則是保證交通通暢，所謂的交通通暢，當然是整體的，不是個人的，所以一般主干道有優(yōu)先權，與主干道交叉的小路一般有倒三角標志——讓，和六邊形標志——停。受這兩個標志制約的方向的來車進行任何影響有優(yōu)先權車輛的行駛的行為都為違章，也就是說，如果你看見一個縫想塞進去，要么是別人主動讓你 ，要么是自己開的法拉利，塞進去以后立馬加速，以使后車不至于需要剎車。當然更不用提那種左轉以后在逆向的車道上行駛一段，然后再向右并道的行為。