上海徐匯駕校教你手動(dòng)擋駕駛技巧

    上海徐匯駕校資深教練張教練認(rèn)為這樣毛病十之八九還是出在換檔操作上。下面由上海徐匯駕校張教練結(jié)合一點(diǎn)兒理論知識(shí)和駕駛體會(huì)談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題。

    目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡(jiǎn)化了換檔操作�，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時(shí)不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應(yīng)理解為是對(duì)兩腳離合法合理性的否定），這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時(shí)的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽(tīng)到一些網(wǎng)友說(shuō)自己換擋時(shí)車輛有諸如前沖（竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢？上海徐匯駕校資深教練張教練認(rèn)為這樣毛病十之八九還是出在換檔操作上。下面由上海徐匯駕校張教練結(jié)合一點(diǎn)兒理論知識(shí)和駕駛體會(huì)談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題。

    手動(dòng)擋操控相對(duì)復(fù)雜，且有一些技巧和要訣，追求動(dòng)力性，要訣是把握換擋時(shí)機(jī)，讓車子提速有力。理論上說(shuō)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)以接近扭矩峰值時(shí)，提速最快。

　　如何判斷車輛的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。以本人駕駛的領(lǐng)馭為例，40公里100公里時(shí)速勻速行車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般在1800、2000轉(zhuǎn)，急加速時(shí)會(huì)升到3000轉(zhuǎn)左右。因此可以認(rèn)為2000轉(zhuǎn)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，以此可以作為手動(dòng)擋行車參照。

　　對(duì)比觀察，1.8和1.8T手動(dòng)擋車在發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)時(shí)，在各擋位用此轉(zhuǎn)速行車非常輕快，希望省油的車主，可以在2000轉(zhuǎn)附近換擋，而追求動(dòng)力者可以適當(dāng)滯后換擋。

　　開(kāi)好車重起步

　　開(kāi)好車，起步很重要，一定要養(yǎng)成1擋起步的習(xí)慣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱都有好處。尤其對(duì)于象領(lǐng)馭之類車身較重的車型，要克服慣性，需要較大扭力，故可采用“定油”作法：踩離合掛擋后，稍預(yù)壓油門，至發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)左右定住，然后再按照快、停、慢三法緩放離合，則起步平順，車身無(wú)振動(dòng)，噪音也低。

　　開(kāi)車是藝術(shù)，對(duì)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制不可能也不必要十分精確，只要保持在一個(gè)大概的區(qū)間。實(shí)際操作中，不可能頻頻目視轉(zhuǎn)速表來(lái)選擇換擋時(shí)機(jī)。最好通過(guò)實(shí)踐，觀察車速、測(cè)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來(lái)判斷。

    為便于探討，我把一腳離合法的換擋過(guò)程大致分解為如下三個(gè)步驟：

　　第一步：踩離合（器），松油門；

　　第二步：換擋；

　　第三步：抬離合、加油。

　　以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個(gè)分析。

　　第一步：踩離合（器），松油門

　　這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對(duì)。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺(jué)，但檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。

　　踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)（或幾乎同時(shí)）進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開(kāi)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。

　　踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開(kāi)始下降。

　　第二步：換擋

　　這是整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪（從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說(shuō)清楚。不過(guò)僅就同步原理來(lái)說(shuō)，這對(duì)我們并不太重要，不說(shuō)它也罷）。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。

　　不僅如此，換擋時(shí)如操作（施力大小、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺(jué)，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，不啻為一種“快意”。

　　這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

　　第三步：抬離合、加油

　　這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的操作。

　　抬離合的時(shí)機(jī)

　　抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。

　　當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡(jiǎn)稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。

　　上海徐匯駕校張教練告訴大家，駕駛手動(dòng)擋車要記住“一快二停三慢抬”這個(gè)口訣，快所指快速的抬起離合至半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)；停所指在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下停止離合的分離；慢所指慢慢的抬起離合踏板，主要還是注意油門與離合的控制。多練練便會(huì)有感覺(jué)了。