上海徐匯駕校教你手動擋駕駛技巧

    上海徐匯駕校資深教練張教練認為這樣毛病十之八九還是出在換檔操作上。下面由上海徐匯駕校張教練結(jié)合一點兒理論知識和駕駛體會談?wù)勥@個問題。

    目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換檔操作�，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應(yīng)理解為是對兩腳離合法合理性的否定），這在相當大的程度上解決了換擋時的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖（竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢？上海徐匯駕校資深教練張教練認為這樣毛病十之八九還是出在換檔操作上。下面由上海徐匯駕校張教練結(jié)合一點兒理論知識和駕駛體會談?wù)勥@個問題。

    手動擋操控相對復(fù)雜，且有一些技巧和要訣，追求動力性，要訣是把握換擋時機，讓車子提速有力。理論上說，一般發(fā)動機以接近扭矩峰值時，提速最快。

　　如何判斷車輛的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速。以本人駕駛的領(lǐng)馭為例，40公里100公里時速勻速行車時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般在1800、2000轉(zhuǎn)，急加速時會升到3000轉(zhuǎn)左右。因此可以認為2000轉(zhuǎn)是一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，以此可以作為手動擋行車參照。

　　對比觀察，1.8和1.8T手動擋車在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時，在各擋位用此轉(zhuǎn)速行車非常輕快，希望省油的車主，可以在2000轉(zhuǎn)附近換擋，而追求動力者可以適當滯后換擋。

　　開好車重起步

　　開好車，起步很重要，一定要養(yǎng)成1擋起步的習(xí)慣，對發(fā)動機、離合器、變速箱都有好處。尤其對于象領(lǐng)馭之類車身較重的車型，要克服慣性，需要較大扭力，故可采用“定油”作法：踩離合掛擋后，稍預(yù)壓油門，至發(fā)動機1500轉(zhuǎn)左右定住，然后再按照快、停、慢三法緩放離合，則起步平順，車身無振動，噪音也低。

　　開車是藝術(shù)，對車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制不可能也不必要十分精確，只要保持在一個大概的區(qū)間。實際操作中，不可能頻頻目視轉(zhuǎn)速表來選擇換擋時機。最好通過實踐，觀察車速、測聽發(fā)動機的聲音來判斷。

    為便于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：

　　第一步：踩離合（器），松油門；

　　第二步：換擋；

　　第三步：抬離合、加油。

　　以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個分析。

　　第一步：踩離合（器），松油門

　　這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。

　　踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。

　　踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降。

　　第二步：換擋

　　這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。

　　不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。

　　這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

　　第三步：抬離合、加油

　　這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

　　抬離合的時機

　　抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。

　　當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機。

　　上海徐匯駕校張教練告訴大家，駕駛手動擋車要記住“一快二停三慢抬”這個口訣，快所指快速的抬起離合至半聯(lián)動狀態(tài)；停所指在半聯(lián)動狀態(tài)下停止離合的分離；慢所指慢慢的抬起離合踏板，主要還是注意油門與離合的控制。多練練便會有感覺了。